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El uso del coche eléctrico por países varía en todo el mundo, ya que la adopción de vehículos eléctricos enchufables se ve afectada por la demanda de los consumidores, los precios de mercado, la disponibilidad de infraestructura de recarga y las políticas gubernamentales, como los incentivos de compra y las señales reguladoras a largo plazo (mandatos ZEV, regulaciones de emisiones de CO2, normas de economía de combustible y eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión interna)[1].

Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) se dividen generalmente en totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería (BEV), que funcionan sólo con baterías, e híbridos enchufables (PHEV), que combinan la energía de la batería con motores de combustión interna. La popularidad de los vehículos eléctricos ha crecido rápidamente gracias a las subvenciones públicas, a su mayor autonomía y menor coste de las baterías, y a su sensibilidad medioambiental. Sin embargo, el parque de coches eléctricos enchufables representaba sólo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios[2].

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Más allá de su diseño atemporal y su tecnología de última generación, periodistas de toda Europa quedaron especialmente impresionados con el confortable interior del IONIQ 5, sus amplias dimensiones y un confort de conducción que sube el listón.

El periódico español ABC quedó impresionado con el diseño exterior. «El IONIQ 5 se basa en llamativas líneas rectas y laterales más bien planos para convertirse en un coche de aspecto impecable y gran calidad interior», escribieron. «En conjunto, es vanguardista y llamativo. También lo es el interior, quizá porque nos hemos acostumbrado a interiores muy austeros en coches eléctricos.»

Los periodistas del Automobile Propre francés también se deshicieron en elogios hacia el diseño único del CUV de tamaño medio: «Además de las líneas y proporciones originales, la iluminación es especialmente llamativa. Las luces pixeladas de la firma parecen sacadas de un viejo videojuego».

Golem.de toma nota de sus dimensiones, señalando cómo la larga distancia entre ejes permite disponer de espacio para «un compartimento separado bajo el capó delantero» (conocido como «maletero») y que «el espacio ganado gracias a la distancia entre ejes beneficia a los pasajeros. Los dos asientos delanteros pueden reclinarse casi por completo».

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Una vez comprado el coche, tendrás que matricularlo o proceder a la transferencia de propiedad (véase más abajo). Si se lo compras a un concesionario, lo más probable es que ellos se encarguen de ello (a veces a cambio de una pequeña tasa) o que te ayude un gestor.

Si compras un coche de segunda mano a un particular en España, no tienes que pagar el IVA sino el ITP (Impuesto de Transmisiones Patrimoniales). Éste varía de una región a otra y oscila entre el 4% y el 8% del valor «oficial» de tu coche.

El impuesto lo fijan las autoridades municipales y varía de una zona a otra. El tipo de coche y, sobre todo, su emisión de CO2 pueden ofrecer algunas ventajas para este impuesto de circulación. Por ejemplo, si compra un coche eléctrico, se pueden aplicar reducciones de hasta el 75%.

Este impuesto pretende penalizar a los coches más contaminantes, ya que se calcula en función de las emisiones de C02 de su vehículo. Por ejemplo, los vehículos que emiten menos de 120 g/km de CO2 están exentos de este impuesto.

Para comparar las diferentes compañías de seguros en España, puede utilizar páginas web como Rastreator que le permiten comparar sus diferentes opciones dependiendo del tipo de vehículo que posea y del seguro que esté buscando.