¿Prohibirá Australia los coches diésel? | John Cadogan, experto en automóviles
Los coches diésel suelen tener un precio de venta más asequible que los eléctricos y un mejor par motor (potencia) para aumentar el rendimiento y el remolque. Sin embargo, los vehículos eléctricos son más baratos, suelen tener mejor tecnología a bordo y son más respetuosos con el medio ambiente.
El precio inicial de los coches diésel suele ser más barato que el de los eléctricos debido a lo costoso que resulta fabricar las grandes baterías de los VE. Para este proceso se necesita un costoso abastecimiento de materias primas, y la extracción no es barata. Tampoco lo es la producción posterior de las baterías, que no están al mismo nivel que la cadena de suministro de los vehículos de combustibles fósiles.
Además, los VE incorporan de serie sistemas tecnológicos mucho más avanzados, porque la mayoría de los fabricantes aún sólo han producido un único modelo totalmente eléctrico. A diferencia de los coches diésel, que pueden fabricarse en masa a bajo coste y con acabados más baratos, los eléctricos suelen tener todos los huevos en la misma cesta. Cuando hay variaciones en un VE, como en el Renault Zoe, suelen ser mejoras de rendimiento, como un motor más potente en el modelo GT Line que en los otros dos.
¿Seguirá mereciendo la pena comprar coches de gasolina o diésel después de 2021?
Los vehículos eléctricos pueden reducir drásticamente los costes de combustible gracias a la alta eficiencia de los componentes de propulsión eléctrica. Dado que los vehículos totalmente eléctricos y los PHEV dependen total o parcialmente de la energía eléctrica, su ahorro de combustible se mide de forma diferente al de los vehículos convencionales. Millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) y kilovatios-hora (kWh) por 100 millas son métricas comunes. Dependiendo de cómo se conduzcan, los vehículos ligeros totalmente eléctricos actuales (o los PHEV en modo eléctrico) pueden superar las 130 MPGe y recorrer 160 km consumiendo sólo 25-40 kWh.
Los HEV suelen conseguir un mayor ahorro de combustible y un menor coste que los vehículos convencionales similares. Por ejemplo, en FuelEconomy.gov el Toyota Corolla Híbrido 2021 tiene un consumo de combustible combinado en ciudad y carretera estimado por la EPA de 52 millas por galón (MPG), mientras que el estimado para el Corolla convencional 2021 (cuatro cilindros, automático) es de 34 MPG. Usa la herramienta Encuentra un auto en FuelEconomy.gov para comparar los índices de economía de combustible de modelos híbridos y convencionales individuales.
Diesel y gasolina: lo que debe saber | Top 10s
Los coches eléctricos de batería emiten menos gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos durante todo su ciclo de vida que los coches de gasolina y diésel, según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) publicado hoy. El fomento de las energías renovables y la economía circular -incluido el uso compartido de vehículos y el diseño de productos que favorezcan la reutilización y el reciclado- ayudará a maximizar los beneficios del cambio a los vehículos eléctricos.
El informe de la AEMA «Electric vehicles from life cycle and circular economy perspectives» (Los vehículos eléctricos desde las perspectivas del ciclo de vida y la economía circular) revisa las pruebas actuales sobre el impacto de los coches eléctricos en el cambio climático, la calidad del aire, el ruido y los ecosistemas, en comparación con los coches convencionales.
En la actualidad, a lo largo de su ciclo de vida, un coche eléctrico típico en Europa produce menos gases de efecto invernadero y contaminantes atmosféricos que su equivalente de gasolina o diésel. Las emisiones suelen ser mayores en la fase de producción de los coches eléctricos, pero se compensan con creces con las menores emisiones en la fase de uso a lo largo del tiempo.
El informe confirma que las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos eléctricos, con la actual combinación energética de la UE y a lo largo de todo el ciclo de vida del vehículo, son entre un 17 % y un 30 % inferiores a las emisiones de los coches de gasolina y diésel. Sin embargo, como se prevé que disminuya la intensidad de carbono de la combinación energética de la UE, las emisiones del ciclo de vida de un vehículo eléctrico típico podrían reducirse al menos un 73 % de aquí a 2050.
¿Son ecológicos los coches eléctricos? | Es complicado
¿Son los vehículos eléctricos mejores para el clima y la calidad del aire que los de gasolina o gasóleo? Hemos hablado con Andreas Unterstaller, experto en transporte y medio ambiente de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA), sobre los pros y los contras de los coches eléctricos, tema central de un nuevo informe de la AEMA.
La AEMA acaba de publicar un nuevo informe sobre el Mecanismo de Información sobre Transporte y Medio Ambiente (TERM). La conclusión básica es que, en lo que respecta al cambio climático y la calidad del aire, los coches eléctricos son claramente preferibles a los de gasolina o gasóleo. En contra de algunas dudas e incertidumbres públicas sobre los beneficios medioambientales de los coches eléctricos, la ciencia es cada vez más clara. Incluso con el mix eléctrico actual en Europa, que todavía incluye mucha electricidad procedente del carbón, hay claros beneficios. Estos beneficios aumentarán en el futuro, a medida que Europa utilice más energías renovables.
Este es también uno de los primeros informes que aporta una perspectiva de economía circular al debate sobre el coche eléctrico, prestando mucha atención a la reutilización, la refabricación y el reciclaje. Se han realizado muchos estudios científicos sobre los impactos del ciclo de vida de los coches eléctricos. En la AEMA hemos reunido estos conocimientos y los hemos hecho accesibles a un público más amplio. Tenemos que mejorar la reutilización y el reciclaje de los coches eléctricos y sus componentes para minimizar el impacto de su producción en el medio ambiente. La fase de fin de vida es especialmente importante para los coches eléctricos. Contienen muchos metales y otras materias primas fundamentales que pueden consumir grandes cantidades de energía para su procesamiento y que a veces implican sustancias tóxicas en su producción. Así que si podemos recuperarlos de los coches existentes y reutilizarlos, será una gran ventaja. Si podemos coger un componente entero, como una batería, y utilizarlo en una aplicación diferente, el impacto ambiental global puede reducirse considerablemente.