Coche eléctrico chino nio
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El uso del coche eléctrico por países varía en todo el mundo, ya que la adopción de vehículos eléctricos enchufables se ve afectada por la demanda de los consumidores, los precios de mercado, la disponibilidad de infraestructura de recarga y las políticas gubernamentales, como los incentivos de compra y las señales reguladoras a largo plazo (mandatos ZEV, regulaciones de emisiones de CO2, normas de economía de combustible y eliminación gradual de los vehículos con motor de combustión interna)[1].
Los vehículos eléctricos enchufables (PEV) se dividen generalmente en totalmente eléctricos o vehículos eléctricos de batería (BEV), que funcionan sólo con baterías, e híbridos enchufables (PHEV), que combinan la energía de la batería con motores de combustión interna. La popularidad de los vehículos eléctricos ha crecido rápidamente gracias a las subvenciones públicas, a su mayor autonomía y menor coste de las baterías, y a su sensibilidad medioambiental. Sin embargo, el parque de coches eléctricos enchufables representaba sólo el 1% de todos los vehículos de pasajeros en las carreteras del mundo a finales de 2020, de los cuales los eléctricos puros constituían dos tercios[2].
Las mejores empresas chinas de EV
Este artículo trata sobre la historia de los vehículos totalmente eléctricos. Para la historia de los vehículos eléctricos híbridos enchufables, vehículos eléctricos híbridos que utilizan baterías recargables enchufables, véase la historia de los híbridos enchufables.
Los vehículos eléctricos prácticos aparecieron en la década de 1890. Un vehículo eléctrico ostentó el récord de velocidad terrestre hasta 1900 aproximadamente. En el siglo XX, el alto coste, la baja velocidad máxima y la corta autonomía de los vehículos eléctricos de batería, en comparación con los vehículos de motor de combustión interna, provocaron un descenso mundial de su uso como vehículos de motor privados. Los vehículos eléctricos han seguido utilizándose para equipos de carga y mercancías y para el transporte público, especialmente los vehículos ferroviarios.
A principios del siglo XXI, aumentó el interés por los vehículos eléctricos y de combustibles alternativos en los vehículos de motor privados debido a: la creciente preocupación por los problemas asociados a los vehículos impulsados por hidrocarburos, incluidos los daños al medio ambiente causados por sus emisiones; la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos; y las mejoras en la tecnología de los vehículos eléctricos.
Geely
El primer motor de este interés ha sido el reciente y rápido crecimiento de su cuota de mercado, aunque todavía pequeña. En los nueve primeros meses de 2022, se vendieron en Europa 155.000 coches chinos, más del doble que el año anterior. Aunque estas marcas sólo representan el 1,4% del mercado automovilístico europeo en su conjunto, suponen un 6% del mercado de los vehículos eléctricos, de gran importancia y en rápido crecimiento.
Más recientemente, la presencia de marcas chinas en el Salón del Automóvil de París en octubre -del que estuvieron ausentes muchos de los principales fabricantes de automóviles- ha obligado a la industria automovilística europea a tomar nota. Great Wall Motors y BYD eligieron este evento para dejar claras sus intenciones con el lanzamiento de algunos coches nuevos impresionantes.
Este documento informativo sobre la entrada de los fabricantes chinos de automóviles en Europa consta de dos partes. En la primera parte se analizan los motivos y la estrategia de entrada en el mercado y se ofrece un breve resumen de las marcas que participan. Esta información se ha recopilado trabajando a partir de los datos de exportación de los fabricantes chinos, las estadísticas de matriculación europeas y también de fuentes de la prensa automovilística y las relaciones públicas de las empresas.
Leapmotor
El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng Motors ha dado a conocer sus planes para construir cuatro centros de servicio y entrega en los próximos meses, que pronto prestarán servicio a clientes de otros mercados europeos. Aunque el fabricante de automóviles ha tenido una huella de ventas en Noruega durante años, ha esperado para comenzar las ventas de vehículos eléctricos en otros mercados de Europa. Con el inicio de las ventas en otros tres países previsto para este trimestre, XPeng está implementando la red adecuada para apoyarlas.
Xiaopeng, o XPeng Motors ($XPEV), es un fabricante chino de VE fundado en 2014 y con sede en Guangzhou. En 2018, XPeng lanzó el SUV G3 en China, seguido del sedán P7 en 2019. Después llegó el P5, que pudimos probar junto al P7 en los Países Bajos, uno de los varios mercados de Europa en los que el fabricante de automóviles estableció un centro de experiencia antes de las ventas oficiales.
El viaje de XPeng en Europa comenzó en Noruega con el P7, contando las primeras entregas en el verano de 2021. Poco después, el fabricante de automóviles comenzó a promocionar su próximo VE, el SUV G9, que también estaba previsto que llegara a Europa junto con el P7 y el P5.