Coches electricos chinos en europa

El coche eléctrico de 8.000 libras que arrasa en China | Cargado por completo

Los fabricantes chinos de coches eléctricos están llegando a Europa a lo grande, con el objetivo de ganar ventas a fabricantes de gran volumen como Volkswagen y Stellantis. Pero antes de que BMW, Mercedes y Audi se den por satisfechos, la embestida pronto les alcanzará también a ellos, según un informe.

El informe, elaborado por Fitch Solutions Country Risk & Industry Research, considera que será más difícil abordar el mercado premium. Al fin y al cabo, si uno puede permitirse un Porsche, un Audi, un BMW o un Mercedes, no es probable que se deje impresionar por marcas como Aiways, BYD, NIO o Xpeng.

Según Fitch Solutions, la cuota de los fabricantes chinos en el mercado europeo de baterías eléctricas podría pasar del 5% de este año al 15% en 2025. Los grandes fabricantes europeos, atenazados por las normas de CO2 de la UE, que favorecen a los coches eléctricos grandes, caros y con márgenes de beneficio elevados, parecen incapaces de responder a este reto de precio medio, y menos aún de contemplar el auge del utilitario eléctrico barato.

En la actualidad, el mercado más vulnerable es el de más de 30.000 euros (31.500 dólares), y la insurgente marca MG de SAIC ya ha registrado unas ventas impresionantes gracias a un equipamiento de alto nivel y a unos precios un 25% inferiores a los de la competencia.

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Al vender en Europa vehículos eléctricos fabricados en China, Volkswagen se unirá a Tesla, BMW y Renault, que hacen lo propio con el Model 3, el iX3 y el Dacia Spring, respectivamente. Bloomberg señala que PwC prevé que los fabricantes de automóviles venderán pronto 800.000 vehículos fabricados en China en toda Europa.

El Cupra Tavascan se presentó como concepto en 2019, pero no llegará al mercado hasta el modelo de 2024. El SUV eléctrico se basará en la plataforma MEB de VW y se espera que cuente con un par de motores eléctricos que se combinan para entregar 302 CV. Estos motores estarán alimentados por un paquete de baterías de 77 kWh, y el EV debería ser capaz de alcanzar los 100 km/h en 6,5 segundos y recorrer hasta 450 km con una carga completa en el ciclo WLTP.

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Nio ofrece ahora opciones de alquiler y compra para sus modelos eléctricos en Europa. Esto se aplica con efecto inmediato a los modelos Nio ET5, ET7 y EL7 en Alemania, Países Bajos, Dinamarca y Suecia. Los precios de compra de la ET5 en Alemania empiezan en 49.900 euros, pero sin la batería.

Para el modelo de estreno, la berlina eléctrica ET7, los precios empiezan en 69.900 euros. El Nio EL7, de momento el único SUV eléctrico de la gama, cuesta al menos 73.900 euros. Sin embargo, la batería aún no está incluida en estos precios: puede alquilarse o comprarse.

Sin embargo, la compra de la batería tiene una restricción importante: el uso de las estaciones de intercambio de baterías de Nio sólo es posible si la batería es alquilada. La batería comprada es propiedad del cliente, mientras que la batería alquilada se ofrece como servicio y sigue siendo propiedad de Nio, por lo que puede cambiarse con flexibilidad.

Como confirma Nio en el anuncio, los vehículos con opción de compra se entregarán a partir de principios de 2023. En comparación con otros plazos de entrega de coches eléctricos nuevos, se trata de un plazo comparativamente corto, pero no se especifica.

Los vehículos eléctricos chinos ya están en toda Europa

Se trata de la nueva berlina de gama alta eT7 del fabricante chino de vehículos eléctricos Nio (fotografía superior). Los primeros se esperan en Europa en octubre. La entrega de otros modelos, como el SUV eL7, empezará en enero. La empresa está aceptando pedidos de su modelo más pequeño, el eT5, destinado a competir con el Model 3 de gama media de Tesla.

También es nueva en Europa la idea de las estaciones de cambio de batería. Si los conductores no quieren cargar por cable, pueden cambiar una batería baja por una completa. Todo el proceso debería durar solo unos minutos. De momento, sólo hay una estación de este tipo en Alemania, pero se añadirán 19 más antes de que acabe el año. Y otras 100 en 2023.

Para BYD es una victoria importante en Europa. La empresa, que ya es uno de los mayores fabricantes de baterías del mundo, podría convertirse a medio plazo en el mayor productor de coches eléctricos y desbancar a Tesla del primer puesto.

Además de BYD y Nio, avanzan empresas como SAIC, Geely y Great Wall Motors, o startups como Xpeng. Los expertos creen que unas 20 marcas chinas podrían rodar pronto por Europa. Y tienen una ventaja en particular.