Vibración del embrague al acelerar
Hola, tengo un Mitsubishi Carisma 1.9 DID (Turbo Diesel), el coche tiene 18 años y tiene un problema muy molesto, cuando acelero y suelto el embrague, a veces todo el coche empieza a temblar y parece que se va a calar, aunque el motor esté a 1500rpm. (Y el coche tiene 340Nm de par por lo que no deberia calarse incluso con 1200rpm.)Estoy seguro de que hay algo en el coche porque solo aparece cuando arranco desde parado.¿Que lo causa, y como puedo solucionarlo?Gracias por vuestras respuestas!11 commentssharesavehidereport63% UpvotedEste tema está archivadoNo se pueden publicar nuevos comentarios ni emitir votosSort by: best
Nueva vibración del embrague al soltar
Le han pedido que cambie el conjunto del embrague. O quizás tienes problemas para accionar el embrague, que hasta hace algún tiempo funcionaba perfectamente. En cualquier caso, sigue leyendo para saberlo todo sobre el embrague y sobre cómo controlar los costes de su sustitución.
El embrague (o, más exactamente, el conjunto de embrague) es un conjunto de componentes que trabajan juntos con un objetivo simple: desconectar el motor de la transmisión (y, en consecuencia, de las ruedas) cuando pisas el pedal del embrague hasta el fondo, y volver a conectar gradualmente el motor a la transmisión, cuando lo sueltas. Aquí tienes un sencillo diagrama del conjunto del embrague. Para que te hagas una idea de cómo está orientado este diagrama, te diremos que el volante está en el lado del motor y está fijado al cigüeñal, mientras que el disco de embrague está en el lado de la caja de cambios, y está conectado a la transmisión.
Recuerda que durante el funcionamiento normal, el motor siempre está girando. En otras palabras, queremos desconectar, reconectar o volver a conectar gradualmente un motor que gira a la transmisión, dependiendo de nuestras necesidades de conducción. Cuando hablamos del «embrague», normalmente nos referimos al «conjunto del embrague». Un ‘conjunto’ consta de más de una pieza: es un conjunto de piezas que trabajan juntas para lograr una determinada función.
Vibración del pedal del embrague a altas revoluciones
Le han pedido que cambie el conjunto del embrague. O quizás tienes problemas para accionar el embrague, que hasta hace algún tiempo funcionaba perfectamente. En cualquier caso, sigue leyendo para saberlo todo sobre el embrague y sobre cómo controlar los costes de su sustitución.
El embrague (o, más exactamente, el conjunto de embrague) es un conjunto de componentes que trabajan juntos con un objetivo simple: desconectar el motor de la transmisión (y, en consecuencia, de las ruedas) cuando pisas el pedal del embrague hasta el fondo, y volver a conectar gradualmente el motor a la transmisión, cuando lo sueltas. Aquí tienes un sencillo diagrama del conjunto del embrague. Para que te hagas una idea de cómo está orientado este diagrama, te diremos que el volante está en el lado del motor y está fijado al cigüeñal, mientras que el disco de embrague está en el lado de la caja de cambios, y está conectado a la transmisión.
Recuerda que durante el funcionamiento normal, el motor siempre está girando. En otras palabras, queremos desconectar, reconectar o volver a conectar gradualmente un motor que gira a la transmisión, dependiendo de nuestras necesidades de conducción. Cuando hablamos del «embrague», normalmente nos referimos al «conjunto del embrague». Un ‘conjunto’ consta de más de una pieza: es un conjunto de piezas que trabajan juntas para lograr una determinada función.
Vibración del pedal del embrague al pisarlo
La causa de que el embrague del coche vibre al soltar el pedal del embrague o te estás preguntando vibración del coche después de cambiar el embrague, vibración del coche después de cambiar el embrague, vibración del coche después de instalar el embrague, vibración del coche después de cambiar el embrague y por qué el embrague vibra aunque se acabe de cambiar el embrague.
Cuando se pisa el pedal del embrague, la horquilla de desembrague y el cojinete de desembrague presionan contra el muelle de diafragma o muelle solar para liberar el disco de embrague/plato de embrague de ser apretado entre la placa de la cubierta del embrague y la superficie del volante, el volante gira con el motor y la cubierta del embrague.
Cuando se suelta lentamente el pedal del embrague, el disco de embrague rozará contra el volante de inercia y el plato de presión de la tapa del embrague hasta que el disco de embrague esté totalmente comprimido y gire junto con el volante de inercia y la tapa del embrague.
Por lo general, el tornillo de la tapa del embrague tiene un diámetro de rosca exterior de 8 mm o un tornillo con una cabeza de 12 mm, el momento de apriete del tornillo de la tapa del embrague es de 19 Nm, o algunos utilizan un momento de apriete de hasta 25 Nm, como en el ejemplo de la Suzuki APV que tiene un momento de apriete del tornillo. hasta 34 – 44 Nm