Catalizador para motocicletas Honda
Un coche medio tiene muchas piezas -alrededor de 30.000- y cada una tiene una función específica. Desde las simples tuercas y tornillos que lo sujetan todo hasta el propio motor, cada coche es una compleja combinación de estas piezas. Así que, cuando se trata del catalizador, probablemente sepa que es una pieza del coche, pero eso es todo. Puede que le sorprenda saber que la función de un catalizador es convertir los contaminantes nocivos en emisiones menos dañinas antes incluso de que salgan del sistema de escape de un coche.
Si su coche se fabricó después de 1975, lo más probable es que la respuesta sea sí. Cada coche que circula por la carretera es una fuente de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno nocivos. Con millones de coches circulando cada día, esta contaminación y el smog pueden crear grandes problemas. Las emisiones de escape contribuyen a las enfermedades respiratorias, la mala calidad del aire y la contaminación ambiental.
Para combatir estos efectos nocivos, la Agencia de Protección del Medio Ambiente (EPA) reforzó la normativa de control de emisiones a mediados de los años 70, y el catalizador es un componente obligatorio en todos los coches desde 1975 (año de su creación).
¿Es necesario un catalizador en una motocicleta?
El control catalítico de las emisiones de los vehículos motocicleta requiere que el elemento catalizador se integre cuidadosamente en el sistema de escape. Los parámetros físicos del elemento catalizador se optimizan para lograr los requisitos específicos de ajuste del escape. Dado que el convertidor está situado en el interior del silenciador, las temperaturas máximas pueden someter a una gran tensión, en determinadas condiciones de funcionamiento, tanto a los materiales de la capa de lavado catalítica activa como a la estructura de monolito metálico utilizada actualmente. Este trabajo aborda el desarrollo de un catalizador monolítico cerámico alternativo que puede utilizarse para aplicaciones de motocicletas de 2 y 4 tiempos.
Se ha desarrollado una nueva técnica de montaje para contener la unidad catalítica cerámica dentro de un soporte o carcasa de convertidor con suficiente resistencia y durabilidad para soportar el severo entorno del escape de los motores de 2 tiempos. La capa catalítica, que utiliza la tecnología de capa de lavado segregada, se diseñó específicamente para ofrecer resistencia térmica a altas temperaturas, rendimiento a bajas temperaturas y resistencia a las cenizas de aceite. La nueva técnica de montaje y las formulaciones del catalizador han demostrado ofrecer un rendimiento estable en pruebas de reactor de laboratorio, dinamómetro de motor y en carretera. Los resultados de este trabajo proporcionan una nueva libertad para combinar capas de lavado de ingeniería específicas con catalizadores monolito cerámicos o metálicos para satisfacer los requisitos específicos de una aplicación concreta.
¿Las motocicletas necesitan catalizadores?
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Valor de desguace del catalizador de motocicleta
El catalizador es una restricción en el flujo de escape, al igual que el tubo de escape estándar. Pero como los dos dispositivos están situados a una distancia diferente de la culata, la onda de contrapresión que crean alcanzará su punto máximo a diferentes RPM.
Hay otra diferencia en la naturaleza de las restricciones en la lata final y el convertidor catalítico: La lata final de escape de gran volumen no actuará como una restricción a bajas RPM, porque el volumen en el escape dejará pasar la menor cantidad de gases de escape sin ralentizarlos en un grado significativo. El gato tiene un volumen mucho más pequeño y la restricción será más lineal en relación con las RPM del motor.
La onda de contrapresión en un escape de cámara de resonancia es extremadamente importante en un motor de dos tiempos, pero la contrapresión tiene mucha menos importancia en un motor moderno de cuatro tiempos – por lo que al quitar el catalizador o cambiar el escape en un motor de cuatro tiempos, la atención debe centrarse en cómo el aumento del flujo de aire hará que la relación aire/combustible sea más pobre que la original.