Catalizador de hidrogeno para vehiculos

¿Cómo funcionan las pilas de combustible de hidrógeno?

Un trabajador prensa un lingote de platino en la planta de metales no ferrosos de Krastsvetmet, en la ciudad siberiana de Krasnoyarsk, el 19 de noviembre de 2008. El platino se mantuvo firme después de que un informe del sector pronosticara que la demanda podría seguir aumentando y de que el cierre de una mina provocara coberturas en corto, mientras que el oro se mantuvo estable.

El previsible auge de los vehículos eléctricos ha dado lugar en los últimos años a un buen número de titulares que vaticinaban el desplome del platino. Y es que el platino es el catalizador de los catalizadores, literalmente. La mitad de la producción mundial se utiliza para convertir los contaminantes nocivos de los motores de combustión interna, como el ozono troposférico y el monóxido de carbono, en emisiones menos dañinas. Por lo tanto, el auge de los vehículos eléctricos se producirá a costa del mayor mercado del platino, o eso es lo que se piensa.

Un Toyota Mirai tiene una potencia nominal de 151 CV. Eso significa que cada Mirai necesitará unos 14 gramos de MGP si se alcanza el objetivo del DOE para el final de la década. Es mucho más que la media de los vehículos de gasolina. A continuación te mostramos qué necesitarían otros coches populares si funcionaran con hidrógeno utilizando la tecnología actual:

Fuego y llamas 31 – Catalizador

En la actualidad, el mundo se enfrenta a una grave crisis energética y a problemas medioambientales. El desarrollo de vehículos de combustible de hidrógeno es una de las mejores formas de resolver estos problemas. Debido a las dificultades de las infraestructuras, como el transporte y el almacenamiento de hidrógeno, los vehículos de combustible de hidrógeno aún no se han utilizado ampliamente. En este trabajo, se utilizó un convertidor catalítico de tres vías (TWC) para reducir las emisiones de los vehículos de combustible dual hidrógeno-gasolina. Se midió la eficiencia de conversión del TWC en el motor de gasolina con el acelerador totalmente abierto y en condiciones de carga. A continuación, se conectó el TWC a un motor de combustión interna de hidrógeno. Tras cambiar el modo de funcionamiento de hidrógeno y gasolina, se midieron los datos de emisiones. Los resultados del experimento muestran que la eficiencia de un TWC tradicional puede mantenerse por encima del 85%., mientras trabaja en un modo de trabajo alternativo de doble combustible hidrógeno-gasolina.

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Gas 100% HHO añadido al catalizador 1-18-2017

California lleva soñando con una autopista de hidrógeno limpia y moderna desde 2004, cuando el ex gobernador Arnold Schwarzenegger ordenó preparar un atasco de coches, autobuses y camiones con cero emisiones y alimentados con hidrógeno.

Aquella revolución, parte de la batalla contra el cambio climático, nunca llegó a materializarse. La tecnología sigue siendo cara y no se ha extendido, cediendo la corona del transporte ecológico a los vehículos eléctricos de batería, más disponibles y con una red de recarga cada vez mayor.

Pero con el éxito de los proyectos piloto con autobuses y camiones de carga de hidrógeno, y con los fabricantes de automóviles preparándose para ampliar las opciones de modelos en el minúsculo mercado de los coches de consumo, los defensores dicen que éste puede ser el año en que por fin llegue el «combustible del futuro».

«Ha llegado su momento. Se está empezando a ver un cambio radical, a medida que nos volvemos más agresivos a la hora de cumplir nuestros objetivos de cero emisiones de carbono», afirma Tyson Eckerle, subdirector de infraestructuras de cero emisiones de la Oficina de Desarrollo Empresarial y Económico del Gobernador.

EMISIONES DE ESCAPES del Toyota Mirai

Un catalizador es un dispositivo utilizado para reducir las emisiones de un motor de combustión interna (utilizado en la mayoría de los automóviles y vehículos actuales). En estos motores no se dispone de suficiente oxígeno para oxidar completamente el combustible de carbono en dióxido de carbono y agua, por lo que se producen subproductos tóxicos. Los convertidores catalíticos se utilizan en los sistemas de escape para proporcionar un lugar para la oxidación y reducción de los subproductos tóxicos (como óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono e hidrocarburos) del combustible en sustancias menos peligrosas como dióxido de carbono, vapor de agua y gas nitrógeno.

Los catalizadores se introdujeron de forma generalizada en los coches de producción estadounidenses por primera vez en 1975 debido a la normativa de la EPA sobre reducción de emisiones tóxicas. La Ley de Aire Limpio de Estados Unidos exigía una disminución del 75% de las emisiones en todos los modelos nuevos de vehículos a partir de 1975, disminución que debía llevarse a cabo con el uso de catalizadores. Sin catalizadores, los vehículos emiten hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno. Estos gases son la mayor fuente de ozono troposférico, causante del smog y perjudicial para la vida vegetal. Los catalizadores también se encuentran en generadores, autobuses, camiones y trenes: casi todo lo que tiene un motor de combustión interna lleva un catalizador en el sistema de escape.