Cómo regenerar los camiones Freightliner y Volvo
23.02.2022Robo de catalizadores: cómo evitarloEscrito porAndrew BradyEl robo de catalizadores va en aumento y, como hemos visto en la prensa últimamente, los ladrones son cada vez más descarados, robando catalizadores a plena luz del día de coches aparcados en los coches de sus propietarios.
Hay dos sencillas razones para ello. En primer lugar, robar un catalizador es un trabajo relativamente sencillo: basta con tener un desprecio flagrante por la ley y la propiedad ajena, un gato, una amoladora angular y unos segundos de tiempo para hacerlo.
La mayoría de los catalizadores de los coches modernos están situados debajo del vehículo, hacia el tubo de escape, lo que los hace fácilmente accesibles a los ladrones. Levantar la parte trasera de un coche y cortar toda la unidad se puede hacer en un abrir y cerrar de ojos.
Los todoterrenos son más vulnerables debido a su elevada distancia al suelo. Esto significa que es más fácil acceder al catalizador y, como suelen tener motores más grandes, estos catalizadores contienen más metales preciosos.
La razón número dos es que algunos de los metales preciosos escondidos dentro de su catalizador valen más que el oro. Dentro de un catalizador hay un elemento cerámico recubierto de varios metales preciosos como platino, rodio y paladio.
CATALIZADOR VOLVO FH D13C 460 EURO5
ESTOCOLMO – La sueca Volvo Trucks advirtió el martes de que algunos de sus motores de camiones y autobuses podrían estar superando los límites de emisiones de óxido de nitrógeno, ya que un componente de control de emisiones que utiliza se estaba degradando más rápidamente de lo esperado, haciendo bajar sus acciones.
La empresa, que fabrica camiones, equipos de construcción y autobuses, dijo que el mayor volumen de motores potencialmente afectados se había vendido en Norteamérica y Europa, sus dos mayores mercados, y que los costes para solucionar el problema «podrían ser materiales».
El problema podría convertirse en un quebradero de cabeza añadido para Volvo, que ha estado trabajando duro para proteger la rentabilidad después de que un aumento de la demanda en Europa y Norteamérica provocara cuellos de botella en la cadena de suministro, inflando los costes de materias primas y mano de obra.
La industria automovilística se vio sacudida en 2015 por el escándalo de las emisiones «dieselgate», después de que la alemana Volkswagen se viera obligada a pagar cuantiosas multas tras admitir haber hecho trampas sistemáticas con las emisiones. Volkswagen, que ha cifrado el peaje financiero en más de 18.000 millones de dólares, sigue lidiando con las secuelas del escándalo.
¡Desmontar un catalizador en 30 segundos!
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Segundos para robar un catalizador
Volvo Trucks amplía su programa de combustibles alternativos con el lanzamiento del nuevo Volvo FM MethaneDiesel de doble combustible. Esto convierte a Volvo en el primer fabricante de camiones de Europa que ofrece camiones de distribución regional propulsados por gas que también pueden cumplir los requisitos de las aplicaciones de largo recorrido.
En 2010, Volvo Powertrain firmó un acuerdo de suministro de 5 años con Clean Air Power Ltd., un desarrollador de tecnología de doble combustible. (El nuevo Volvo FM MethaneDiesel se ofrece con un motor de 13 litros que produce 460 CV (343 kW) y 2.300 N-m (1.696 lb-pie) de par. El combustible se compone de hasta un 75% de gas natural licuado (GNL) y el resto de gasóleo, pero esta proporción puede variar en función del uso que se haga del vehículo.
En comparación con los motores de gas convencionales, en los que el combustible se enciende mediante bujías, la alternativa metano-diésel ofrece un rendimiento entre un 30% y un 40% superior, con una disminución concomitante del consumo de combustible del 25%. Si el camión funciona con biogás, las emisiones de dióxido de carbono pueden reducirse hasta un 70% en comparación con un motor diésel convencional.