Electricidad inalámbrica Suecia
La movilidad eléctrica ha alcanzado un punto de inflexión. Sólo en los próximos dos años se introducirán más de 250 nuevos modelos de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), y hasta 130 millones de VE podrían compartir las carreteras de todo el mundo en 2030.
Para alcanzar estas cifras, será necesario ampliar considerablemente el sistema de recarga, y no será barato. De hecho, se calcula que entre 2020 y 2030 habrá que invertir entre 110.000 y 180.000 millones de dólares para satisfacer la demanda mundial de estaciones de recarga de VE, tanto en espacios públicos como en los hogares.
Mientras que las estaciones de recarga de vehículos eléctricos en residencias privadas son bastante comunes hoy en día, la recarga comercial in situ tendrá que convertirse en una característica estándar de los edificios en los próximos diez años para satisfacer la demanda de los consumidores. En los tres mercados de VE más avanzados -China, la UE-27 más el Reino Unido y Estados Unidos-, la recarga en edificios residenciales y comerciales es el lugar dominante en un futuro previsible y seguirá siendo clave para el crecimiento del sector. Sin embargo, si no se mejora la infraestructura eléctrica de los edificios, no habrá suficientes cargadores accesibles para satisfacer la demanda. Para complicar aún más las cosas, la carga de vehículos eléctricos a gran escala requiere una planificación cuidadosa del sistema de distribución eléctrica de un edificio, así como de la infraestructura de la red eléctrica local.
Coche eléctrico de carga inalámbrica
Recientemente hemos llevado a cabo consultas públicas y de Orden de Gestión del Tráfico y hemos propuesto 36 ubicaciones para la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en la calle y las correspondientes bahías de recarga de vehículos eléctricos.Tras el análisis de la consulta, estamos procediendo a la instalación de puntos de recarga de vehículos eléctricos en las siguientes ubicaciones:
Tras una consulta que recibió el respaldo de los residentes, se ha aprobado que un lado del aparcamiento de Mulberry Way se convierta en el Centro Comunitario de Carga de Vehículos Eléctricos (EV) de South Woodford.
Un pequeño número de plazas de aparcamiento se mantendrá para atender el bajo nivel de demanda de aparcamiento en este aparcamiento. Sin embargo, se hará una provisión pasiva para permitir que se conviertan en bahías de carga de vehículos eléctricos en algún momento en el futuro a medida que aumente la demanda de carga de vehículos eléctricos.
Para garantizar que las plazas sigan estando a disposición de los residentes y visitantes y no sean bloqueadas por vehículos con motores de combustión interna o vehículos eléctricos que hayan sobrepasado la hora de estacionamiento, las plazas estarán protegidas por una Orden de Gestión del Tráfico (OGT) y serán de obligado cumplimiento.
Coche de carga inalámbrica
Los vehículos eléctricos funcionan, al menos parcialmente, con energía eléctrica. Al igual que los vehículos que funcionan con combustibles fósiles como la gasolina o el gasóleo, los VE incluyen coches, camiones y autobuses. Los VE pueden funcionar total o parcialmente con baterías o con electricidad generada por una pila de combustible de hidrógeno.
Los cargadores de nivel 2 instalados en la acera dispondrán de un conector SAE J1772 estándar compatible con la mayoría de los vehículos eléctricos. Los propietarios de Tesla podrán utilizar estos cargadores de nivel 2 con un adaptador que se suministra con cada Tesla.
Los propietarios de vehículos eléctricos pagarán por cada hora de carga. El coste de la recarga será competitivo con el de la gasolina para los vehículos no eléctricos. Los clientes podrán pagar con smartphone, tarjeta de débito o a través de la página web del programa. Estas plazas de aparcamiento están reservadas para los vehículos eléctricos en carga activa. Los vehículos que no carguen podrán ser multados por la policía de Nueva York.
Los dos primeros puntos de recarga rápida de corriente continua son el garaje municipal de Court Square, en Queens, y el garaje municipal de Delancey/Essex, en Manhattan. El Ayuntamiento seguirá instalando cargadores rápidos de corriente continua para apoyar el creciente número de vehículos eléctricos. En 2022 está previsto instalar más cargadores rápidos de CC en los aparcamientos municipales.
Carreteras de carga inalámbrica
En última instancia, la recarga inalámbrica podría aliviar la ansiedad por la autonomía y facilitar la adopción masiva del VE. La infraestructura de recarga es uno de los principales obstáculos para la adopción de los vehículos eléctricos. Dominick Reuter, de Insider, informó anteriormente de que uno de cada cinco propietarios de VE ha vuelto a los coches de gasolina porque la carga representaba demasiada «molestia». Según datos de JD Power de 2021, la ansiedad relacionada con la autonomía de la batería de un coche eléctrico es el principal factor que limita la viabilidad comercial de los vehículos. «Nuestro objetivo es liderar el futuro de la movilidad y la electrificación impulsando la producción de vehículos eléctricos y reduciendo los costes para el consumidor, por lo que un sistema de recarga inalámbrica en carretera es la siguiente pieza del puzzle para la sostenibilidad», declaró la gobernadora de Michigan, Gretchen Whitmer, en un comunicado de prensa.Electreon es una de las varias empresas que anuncian opciones de recarga inalámbrica de vehículos eléctricos. John, de Insider, informó de que la empresa israelí es una de las seis que intentan sacar provecho de un mercado que podría alcanzar los 207.500 millones de dólares en la próxima década. En 1986, California probó una opción de carga inalámbrica con coches de carretera para su programa Partners for Advanced Transit and Highways (PATH). En los últimos años, empresas como Apple y Samsung también han impulsado la carga inalámbrica de teléfonos. Pero, en general, las iniciativas de carga inalámbrica han fracasado, ya que el hardware ha resultado caro y a menudo difícil de manejar.