Tipos de carburadores pdf
¶ Si abres las mariposas de golpe en un conjunto normal de carburadores de corredera, desde el ralentí, el motor se apagará. Hay una razón para ello. Cuando se abre el lado del acelerador demasiado rápido el vacío cae a, básicamente, nada. Sin vacío, no hay gas es aspirado a través de los chorros del carburador. Sin gasolina que quemar, el motor se para.
Si el acelerador está parcialmente abierto, cuando lo abres del todo, el motor no morirá pero dará muchos tumbos hasta que el vacío aumente en el venturi del carburador, aspirando más gasolina. Para solucionar este problema, los fabricantes de carburadores inventaron el carburador de velocidad constante, también conocido como de depresión constante.
Ahora, cuando abres enérgicamente los aceleradores desde el ralentí, no tienes que preocuparte de que el motor se muera. Esto se debe a que el cable del acelerador ni siquiera está unido a la corredera del acelerador. Si abres el acelerador de golpe, el propio carburador de velocidad constante o carburador CV controla la aceleración del motor. El cable del acelerador se conecta a una placa del acelerador en la garganta del carburador. A medida que se abre le dice al motor que acelere, pero el vacío del motor controla la velocidad a la que el motor realmente acelera.
Comprender los carburadores
Este tipo de carburador también se conoce como carburador de vacío constante, estrangulador variable y venturi variable. Tienen una zona de estrangulamiento variable, que se altera para mantener constante la velocidad del aire del estrangulador. Además, la depresión sobre el surtidor evita la necesidad de un sistema de compensación para evitar el enriquecimiento de la mezcla con el aumento de la velocidad del motor, como en el caso del carburador de estrangulador constante.
El carburador de vacío constante y estrangulador variable (Fig. 9.72) suministra una cantidad variable de mezcla dosificada y atomizada a los cilindros en todas las condiciones de funcionamiento. El carburador de presión constante utiliza una válvula de aire de pistón de estrangulación variable instalada a la entrada de la cámara de mezcla. En la base de la válvula de aire hay una aguja cónica sumergida en un orificio de chorro de gasolina situado inmediatamente debajo. La válvula de aire tiene un vástago central que guía su movimiento vertical. La parte superior de la válvula forma un pistón que cierra una cámara de vacío o de aspiración. La parte inferior anular del pistón está sometida a la presión atmosférica. La parte superior del pistón está expuesta a una presión similar, existente en una cámara de mezcla, por medio de un pequeño orificio de transferencia formado en la válvula de aire.
Carburador de estrangulador variable
Este tipo de carburador también se conoce como carburador de vacío constante, estrangulador variable y venturi variable. Tienen una zona de estrangulamiento variable, que se altera para mantener constante la velocidad del aire del estrangulador. Además, la depresión sobre el surtidor evita la necesidad de un sistema de compensación para evitar el enriquecimiento de la mezcla con el aumento de la velocidad del motor, como en el caso del carburador de estrangulador constante.
El carburador de vacío constante y estrangulador variable (Fig. 9.72) suministra una cantidad variable de mezcla dosificada y atomizada a los cilindros en todas las condiciones de funcionamiento. El carburador de presión constante utiliza una válvula de aire de pistón de estrangulación variable instalada a la entrada de la cámara de mezcla. En la base de la válvula de aire hay una aguja cónica sumergida en un orificio de chorro de gasolina situado inmediatamente debajo. La válvula de aire tiene un vástago central que guía su movimiento vertical. La parte superior de la válvula forma un pistón que cierra una cámara de vacío o de aspiración. La parte inferior anular del pistón está sometida a la presión atmosférica. La parte superior del pistón está expuesta a una presión similar, existente en una cámara de mezcla, por medio de un pequeño orificio de transferencia formado en la válvula de aire.
Carburador venturi múltiple
Un carburador es un dispositivo utilizado por un motor de combustión interna para controlar y mezclar el aire y el combustible que entran en el motor[1]. El método principal de añadir combustible al aire de admisión es a través del tubo venturi en el circuito de medición principal, aunque también se utilizan otros componentes para proporcionar combustible o aire adicional en circunstancias específicas.
Desde la década de 1990, los carburadores han sido sustituidos en gran medida por la inyección de combustible en coches y camiones, aunque algunos motores pequeños (por ejemplo, cortacéspedes, generadores y hormigoneras) y motocicletas siguen utilizando carburadores. Los motores diésel siempre han utilizado la inyección de combustible en lugar de carburadores.
El nombre «carburador» deriva del verbo carburet, que significa «combinar con carbono»[2] o, en particular, «enriquecer un gas combinándolo con carbono o hidrocarburos»[3] De este modo, un carburador mezcla el aire de admisión con combustible a base de hidrocarburos, como gasolina o AutoGas (GLP)[4].
Esta sección necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuentes puede ser cuestionado y eliminado. (Octubre de 2022) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla)