Carburador Toyota 22r
Un carburador utiliza el vacío de admisión para suministrar combustible al motor. A medida que el aire desciende por la garganta del carburador gracias al vacío de admisión, el combustible se extrae de la cuba del carburador y se mezcla con el aire entrante para formar una mezcla combustible. Al ralentí, el combustible entra en la garganta del carburador a través de una o varias pequeñas lumbreras de ralentí situadas justo encima de la placa del acelerador. A regímenes más altos, el combustible pasa por las toberas de medición principales al venturi (la parte más estrecha de la garganta del carburador). A continuación, la mezcla de aire y combustible desciende por el colector de admisión hasta los cilindros, donde se quema para producir potencia.
Aunque el funcionamiento básico de un carburador es bastante sencillo, también depende de una serie de dispositivos adicionales para el arranque en frío, el control del ralentí y las emisiones. Los cambios en la normativa sobre emisiones a principios de los 80 hicieron que los carburadores quedaran obsoletos porque no podían cumplir los nuevos requisitos sobre emisiones. A mediados de los 80, los carburadores pasaron a la historia en los vehículos de nueva producción, habiendo sido sustituidos por sistemas de inyección electrónica multipuerto y de cuerpo de mariposa.
22r ajuste carburador
Alguien me puede decir donde deben ir los latiguillos / mangueras de vacío del carburador. Por favor. Si usted tiene un Mitsi Lancer principios de los 80, L300, etc con un 4G32 es probable que tenga este carburador – No puedo encontrar un diagrama de la línea de vacío en cualquier lugar de la red o en los manuales en la biblioteca.
Sospecho que debería haber una línea que va desde el colector de admisión al carburador para abrir la válvula de potencia – tanto el tubo de vacío del colector de admisión, y varias líneas de vacío en el carburador se han bloqueado (que está en una carretilla elevadora por lo que no refuerzo de freno u otras cosas de lujo – la carcasa del filtro de aire no es estándar – posiblemente tenía una línea de vacío que va allí también). Posiblemente si había una línea que va a la carcasa del filtro de aire esto debería estar abierto, y no cerrado. También quiero comprobar que la línea de avance de vacío de encendido va al lugar correcto (vacío ported).
El motor fue montado en una carretilla elevadora amigos hace varios años, y al parecer nunca ha funcionado bien – se acelerará si se abre el acelerador lentamente, pero no se puede ‘blip’ el acelerador. Tengo un kit para el carburador que viene, pero en lugar de entonces al azar jugando con mangueras de vacío, si usted tiene un diagrama que no puedo encontrar, o puede mirar debajo del capó de un vehículo estándar y me dicen donde van las cosas será muy apreciada.
Toyota 3k carb tuning
Retrocedamos en el tiempo, cuando los coches eran más sencillos y la gasolina era muy barata. Habiendo crecido en esa época, aprecio la tarea de exprimir más potencia de un motor carburado. Por aquel entonces, todo giraba en torno a aspectos mecánicos como el cambio de árboles de levas o la instalación de pistones y válvulas más grandes, que implicaban mucho trabajo manual y mecanizado.
Puede que no tengan cifras de potencia estratosféricas, pero estos motores tienen un aspecto realmente fantástico. Especialmente cuando se les añaden carburadores de tiro lateral y un colector bien fabricado. Y lo que es más, la disposición del motor también es evidente, ya que se puede saber si tiene un diseño de culata invertida de flujo cruzado o no. Muy lejos de los motores modernos de hoy en día con esas antiestéticas tapas de plástico. Pero la mejor parte para mí tendría que ser el sonido gutural que emana a través de esas chimeneas pulidas.
Aunque los buenos tiempos han pasado, todavía hay incontables entusiastas de la vieja escuela que mantienen viva la afición. Como prueba, aquí está una muestra de algunos motores de la vieja escuela y no tan vieja escuela que encontré durante la reciente Old Schoolers Auto Club Meet, disfrutar de las fotos y recuerdos.
Carburador Toyota 22r aisan
Así que ahora tenemos esta configuración de flujo libre y nos hemos deshecho de un montón de espaguetis línea de vacío. Cuando usted golpea el secundario hay un ruido que chupa audible. En realidad es bastante ruidoso. La aceleración era notablemente mejor con el filtro abierto, pero se sentía whispy y magra en la parte superior RPM. Así que cambié mi chorro principal de la 116 a un 120 Hitachi moto carb chorro principal de JetsRUs y ajustado mi apertura de la mariposa secundaria un poco por lo que obtiene perfecta vertical en el acelerador abierto. El ajuste de la relación de la mariposa es una combinación de un tornillo que te darás cuenta en la articulación del acelerador y doblar la pestaña poco que golpea el secundario (desde el mod zip tie antes en este hilo). Se siente sólido todo el camino hasta 5.200 ahora. No estoy seguro de si estoy totalmente marcado todavía, pero ahora esta cosa realmente se pone en. Esta mañana fui capaz de avanzar mi sincronización un poco más sin ping. Tiró de una de mis colinas de prueba 7 mph más rápido de lo habitual y se fue 80 todo el camino al trabajo en 5ª gear.I creo que estoy llegando .