Carburador 17 y medio dellorto

Cómo sincronizar los carburadores Ducati Dellorto PHF

Recientemente he cambiado de la original de 12 mm a los 17,5 dell’orto, pero realmente no he notado ningún cambio grande real en relación con el consumo de combustible. Todo depende de su configuración, y lo que ur inyector utilizando.

¿Qué quieres decir cuando dices que depende del inyector que está utilizando? Que yo sepa un scooter con carburador no tiene inyectores en absoluto. De todos modos, usted no notará una gran diferencia al cambiar de 12 a 17,5 mm, pero no soy capaz de decir qué tan grande de una diferencia porque eso difiere por scooter.

Yo tenía la misma pregunta, pero que en holandés, si un 12mm utilizar más combustible que un carb 17.5mm. Debido a que el carburador de 17,5 mm es más grande (volumen) usted tiene que utilizar un mayor «sproeiers8P» o de lo contrario la proporción es incorrecta.

Yo tenía la misma pregunta, pero que en holandés, si un 12mm utilizar más combustible que un carb 17.5mm. Porque el carburador de 17.5mm es más grande (volumen) tienes que usar un «sproeiers8P» más grande o la proporción es incorrecta.

Si usas un carburador grande necesitas un mainjet grande también, porque el carburador pequeño tiene menos sección transversal y el aire tiene más velocidad, así que puede coger más gas, pero el carburador más grande tiene una sección transversal grande el flujo de aire es más lento así que puede coger menos gas, y puedes compensar esto con un mainjet más grande.

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COMO HACERLO: La guía definitiva para Rotax Max 125

Gran caja de goma jet / portador para la mayoría de los chorros de estilo y agujas. ¡PERFECTO para carburadores Dellorto! Contiene 12 jets principales, 8 pilotos externos, 8 pilotos internos, 4 agujas y espacio para otras pequeñas piezas. Jets y agujas NO incluidos.

Nuevo bloque de chorro mejorado tiene capacidad para 2 agujas, 20 chorros principales, 5 chorros piloto, 5 chorros menores / ociosos, 3 tubos de emulsión y 2 agujas (no incluidos). También ha construido en la llave de tuerca tazón. Ahora en acabado ALUMINIO LISO (NO SE MUESTRA EN LA FOTO). Para Rotax, KZ, ICC, Vortex Rok, etc. Jets y agujas NO INCLUIDOS.

Kit carburador KTM 50 / 65 – Wont Idle or Rev Up – Carburetor Rebuild

Inicialmente, se debe montar un chorro principal «demasiado grande» para obtener una mezcla «rica» y evitar el sobrecalentamiento del conjunto cilindro/pistón. El motor debe entonces «rozar» a altas revoluciones como un 4 tiempos, lo que significa que la mezcla es demasiado rica. Entonces se reduce gradualmente el tamaño del chorro (de 5 en 5) hasta obtener un régimen lineal alto. La coloración de la bujía también puede ser útil. Después de conducir a todo gas durante unos cientos de metros, se desconecta el encendido y se extrae inmediatamente la bujía para observar la coloración del electrodo. El color del electrodo debe ser rojo ladrillo/marrón. Si el electrodo es negro, la mezcla sigue siendo demasiado rica, por lo que hay que bajar el chorro. Si es blanco, la mezcla es demasiado pobre, hay que subir el chorro.

A continuación, la aguja del buje se ajusta a medio recorrido. Para ello, conduzca a medio gas y observe el comportamiento del motor. Si suena como un motor de 4 tiempos, la mezcla es demasiado rica y habrá que bajar la aguja (así que suba la pinza una muesca). Por el contrario, si el motor se ahoga, es demasiado pobre, por lo que la aguja tendrá que ser elevado (por lo que bajar el clip de una muesca).