Kit de conversión de volante monomasa
¿Cómo puedo saberlo? Notará un aumento del ruido del motor, especialmente al arrancarlo desde el ralentí. También notará que la conducción se vuelve un poco más áspera, así que básicamente se dará cuenta de que el volante bimasa no está funcionando correctamente cuando note las cosas para las que está diseñado.
Por lo general, los volantes de inercia de doble masa tendrán que cambiar al mismo tiempo que el embrague en la mayoría, si no todos, los diesel. Esto no es siempre el caso de los motores de gasolina, pero debido a la mano de obra necesaria para llegar al volante de doble masa en primer lugar, podría ser prudente cambiarlo si no está en las mejores condiciones.
Por supuesto, la sensación de lujo de una conducción más silenciosa y suave tiene un precio: sustituir el volante bimasa es más caro que un volante monomasa convencional, pero existen kits de conversión que pueden instalarse, así que la elección es suya cuando llegue el momento de cambiarlo.
Además del aumento de ruido y vibraciones, el volante de inercia monomasa convencional también aumentará el desgaste de la sincronización de la caja de cambios, ya que tendrá que soportar el mayor peso del disco de embrague amortiguado.
Kit de conversión de volante macizo
Todos los coches que ves en la carretera tienen algún tipo de volante, y muchos de ellos tienen un volante bimasa o DMF. Es un componente crucial, que añade peso e impulso al cigüeñal del motor para mantenerlo girando y suavizar las vibraciones para conseguir coches más silenciosos y refinados.
Se utilizan volantes de distinto peso y tamaño según el tipo de motor y el coche en el que se instalan. A medida que los motores turbo y diésel, potentes y con par motor, se han ido popularizando en los coches más pequeños, el volante bimasa ha evitado que sean ágiles, bruscos o propensos a romper prematuramente las cajas de cambios. También se utiliza para hacer que los coches sean más refinados en general, amortiguando las pequeñas vibraciones y fomentando el uso de marchas más largas a bajas velocidades, para una mayor economía.
Si piensas en cómo están conectados el motor y la caja de cambios de tu coche, el volante está conectado al embrague – y en el caso del volante bimasa, casi siempre hay un embrague acoplado, ya que su propósito es suavizar el par y la potencia de los motores modernos cuando se ponen en marcha.
Volante macizo vs bimasa
Cualquiera que haya tenido un vehículo con transmisión manual ha tenido que cambiar el embrague en algún momento y, con él, el volante de inercia. Dependiendo del vehículo, vendrá equipado de fábrica con un volante de inercia de masa simple (SMF) o un volante de inercia de masa doble (DMF). Encontrará que la mayoría de nuestros queridos coches europeos vienen de fábrica con un volante de doble masa y por una buena razón.
Un volante de inercia de doble masa es básicamente dos volantes de inercia con muelles en el medio para actuar como un amortiguador. Las dos mitades del volante pueden moverse independientemente la una de la otra dentro de un rango limitado. Los muelles ayudan a absorber las vibraciones del motor, lo que reduce el desgaste de la transmisión y del resto del tren motriz. Las ventajas de un volante de inercia bimasa son un funcionamiento suave y la amortiguación de ruidos, vibraciones y asperezas (NVH).
Un volante de inercia monomasa proporciona un contacto directo entre el motor y el conjunto del embrague. Algunos discos de presión de embrague contienen muelles para ayudar a amortiguar las vibraciones, pero en general, un SMF no puede amortiguar las vibraciones del motor tan bien como un DMF. Suelen ser mucho más baratos de sustituir que un volante bimasa, y como están hechos de una sola pieza, también se pueden rectificar si cumplen las especificaciones de fábrica. La construcción de una sola pieza de metal le da una mayor capacidad de calor para evitar que se deforme. También permite que el motor gire más rápido. Esto es ideal para los coches de pista.
Accionamiento con volante de inercia monomasa
El volante bimasa, o DMF, está diseñado para proteger la transmisión de los impulsos de par y las vibraciones torsionales del motor. Los DMF se montan en coches y camiones equipados con caja de cambios manual y se sitúan en el extremo del cigüeñal, donde estaría un volante macizo normal. Se montan sobre todo en motores diésel y de gasolina de alto par, y en motores que no funcionan suavemente. En última instancia, su objetivo es hacer que el arranque del motor, el ralentí y los cambios de marcha sean más suaves. También pueden suavizar las sobretensiones que se producen al arrastrar el motor en marchas demasiado largas.
Los volantes de inercia de doble masa constan de dos volantes independientes entre sí. Uno está unido directamente al cigüeñal y el otro es la superficie de fricción con la que entra en contacto el embrague. Entre los dos volantes, conectándolos, hay una serie de muelles que amortiguan las vibraciones del motor y evitan que los picos de par lleguen a la caja de cambios.
La conducción con muchas paradas y arranques, por ejemplo en el tráfico, somete a la DMF a un mayor esfuerzo, ya que trabaja más cuando el motor está a bajas revoluciones y al arrancar desde un punto muerto. Sin embargo, dejar que el motor funcione a bajas RPM en marchas largas también supone un esfuerzo para el DMF.