Extracción de rodamientos de un cigüeñal
compatibilidadVespa 50 V5A1T N,L, RVespa 50 Special V5A2>3TVespa 50 Special V5B1>4TVespa 90 V9A1TVespa 125 Primavera VMA1T>2TVespa 125 Primavera ET3 VMB1TVespa 125 VNA1>2TVespa 125 VNB1>6TVespa 125 GT VNL2T> 76107Vespa 125 GTR VNL2T> 118278Vespa 150 VBA1TVespa 150 VBB1>2TVespa 150 GL VLA1TVespa 150 Sprint VLB1T >1151814Vespa 150 Sprint V. VLB1T> 0165002Vespa 180 Rally VSD1T
Vespa PX 125 T5 VNX5TVespa PX 125 T5 Elestart VNX5TVespa 125 PX CAT ZAPM50100 ’07Vespa 125 PX VNX1T Millenium ’98>’05Vespa 125 Cosa VNR1TVespa 125 Cosa 2 VNR2TVespa 125 PX 2011 ZAPM74100 2T ACVespa PX 150 E Arcobaleno Elestart VLX1T 711688>Vespa 150 Cosa VLR1TVespa 150 Cosa 2 VLR2TVespa 150 PX VLX1T Millenium ’98Vespa 150 PX 2011 ZAPM74200Vespa PX 200 E Arcobaleno Elestart VSX1T 3012203>
Kickstart Oil Seal Replacement | Partzilla.com
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Cómo cambiar la correa de una Vespa ET/LX
Polini ha diseñado una nueva serie de retenes para los ciclomotores y scooters más populares en circulación, son perfectamente intercambiables con los originales y están hechos de FKM (caucho de fluorocarbono) para resistir mejor el estrés térmico más alto; el labio del retén está hecho de PTFE (politetrafluoroetileno) esta característica los hace mucho más duraderos que los originales estándar, dándoles un coeficiente de fricción más pequeño garantizando así menos dispersiones de calor causadas por la fricción y al mismo tiempo manteniendo temperaturas más bajas. Estos retenes han sido estudiados con motores de competición pero igualmente se adaptan perfectamente a los motores de serie que no han sido puestos a punto, se produce algo más de potencia del motor ya que la reducción de la fricción le permite alcanzar rangos de revoluciones más altos Características técnicas Piezas del cuerpo fabricadas en FKM Estructura metálica de acero Recubrimiento interno de los labios fabricado en PTFE con bajo coeficiente de fricción
Extracción superfácil de la junta del cigüeñal
La elección correcta de los cojinetes y los anillos de simmer depende del cigüeñal que se utilice. Básicamente, siempre se recomienda sustituir los cojinetes y anillos de simmer viejos por otros nuevos mientras el motor ya está abierto.
Los cojinetes del cigüeñal suelen trabajar con un número de revoluciones tan alto que la versión cerrada que está precargada con grasa no soporta la alta velocidad y potencia y, por lo tanto, no puede garantizar la lubricación necesaria.
Esa es la razón por la que el cojinete del lado del alternador es básicamente perfundido por la mezcla de combustible con el fin de lubricarlo (echa un vistazo al pequeño agujero perforado en el interior de la carcasa por encima del cojinete). El cojinete del lado del embrague se lubrica con aceite de la transmisión.
Cigüeñal-Lado embrague: Teóricamente puede permanecer cerrado en el lado del cigüeñal debido al anillo simétrico que debe ajustarse. Debe permanecer abierto hacia el lado del embrague para asegurar la lubricación por el aceite de la transmisión.