Síntomas de fallo del embrague de la transmisión automática
El embrague es uno de los componentes más importantes de tu coche y no querrás ir a ningún sitio sin él. A pesar de ello, o quizás debido a su vital importancia, sustituir el embrague no es nada barato.
Tu mecánico tendrá que llegar hasta tu viejo embrague y desmontarlo, lo que puede llevar hasta siete horas en algunos Audi. Con unos costes de mano de obra de unos 50 euros por hora, más un nuevo volante de inercia (que a menudo hay que sustituir junto con el embrague), podrías estar hablando de 1.000 euros o más.
Una de las razones por las que el coste de sustitución de un embrague es tan elevado es que se trata de un componente complejo. También es difícil llegar a él. El embrague se encuentra en el corazón del motor, por lo que el proceso de desmontaje requiere mucho tiempo, lo que encarece la factura. Por término medio, la sustitución de un embrague lleva cuatro o cinco horas, a veces más.
Cuando ves los costes potenciales, es tentador intentar sustituir tu propio embrague, pero realmente no es recomendable. Es casi seguro que no tienes ni las herramientas ni la experiencia y, como el embrague es un componente vital, una sustitución chapucera puede hacer que tu coche sea peligroso de conducir.
¿Se puede cambiar el embrague de un cambio automático?
Muy a menudo, la sustitución del embrague automático implica el desmontaje total o parcial de la propia transmisión para poder aislar correctamente la causa exacta de su problema de embrague, lo que lo convierte en un trabajo bastante complicado y que requiere mucho tiempo, incluso para los profesionales. La pieza más común que necesita sustitución es el disco de embrague.
¿Cuánto cuesta cambiar el embrague de un cambio automático?
Estimación del precio de la mano de obra de sustitución del embrague
El precio de la mano de obra es de alrededor de $ 526 y $ 664. El precio puede variar dependiendo de las piezas mecánicas específicas necesarias; costando en cualquier lugar de $ 703 a $ 755.
Paquete de embrague transmisión automática
La caja de cambios de su Mercedes Benz es una pieza de ingeniería muy sofisticada que necesita ser cuidada con cambios regulares de aceite. El suave sistema de 2 embragues está controlado por ordenador con tolerancias de ingeniería muy finas. Si el aceite de la caja de cambios está sucio, dañará otras piezas y afectará al rendimiento.
El aceite y el filtro de su caja de cambios automática Mercedes Benz deben cambiarse cada 62500 millas o cada 5 años [lo que ocurra antes]. Estas cajas de cambios tienen dos filtros que requieren ser reemplazados durante el servicio de aceite de la caja de cambios, uno interno y otro externo montado. Nuestro precio incluye la sustitución de AMBOS filtros según los programas de servicio de Mercedes-Benz.
Durante un cambio de aceite y filtro de la caja de cambios automática, comprobamos la caja de cambios y buscamos fugas. Vaciamos la caja de cambios completamente y sustituimos el/los filtro/s de aceite antes de llenarla con aceite para caja de cambios de alta calidad que cumpla con las normas del fabricante.
Requerimos el vehículo durante 5 horas para realizar este servicio para permitir que el vehículo se enfríe ya que la caja de cambios debe estar fría como una piedra cuando realizamos el cambio de aceite. ¿NO ESTÁ SEGURO DE QUÉ SERVICIO NECESITA? LLAME A NUESTRO EQUIPO DE EXPERTOS AL 01242 239900Todos nuestros precios incluyen iva.
Cómo sustituir los discos de embrague en la transmisión automática
Cuando un coche se mueve con potencia (pedal de embrague suelto), el embrague está acoplado. La potencia del motor se transmite al volante de inercia del motor y éste gira. A continuación, el volante hace girar el disco de embrague. El disco de embrague hace girar el eje motriz (también conocido como eje primario o eje de la caja de cambios), haciendo girar la transmisión que, a su vez, hace girar el eje de transmisión haciendo girar finalmente las ruedas del vehículo.
Cuando se pisa el pedal del embrague, éste libera el disco de embrague del volante de inercia, desacoplando eficazmente el motor de la caja de cambios. Esto permite seleccionar marchas o detener el vehículo sin que éste se tambalee o se cale. En resumen, el embrague nos permite acoplar suavemente un motor que gira a una transmisión que no gira. Controla eficazmente el deslizamiento entre ambos.
Las piezas principales de un embrague son el volante, el plato de presión del embrague y el cojinete de desembrague. Pero también hay cilindros esclavos de embrague y cilindros maestros de embrague en los coches con un sistema de embrague hidráulico.
Herramienta de sustitución del embrague dsg de 7 velocidades
Una transmisión de doble embrague (DCT) (a veces referido como una transmisión de doble embrague) es un tipo de sistema de transmisión de vehículos de varias velocidades, que utiliza dos embragues separados para los conjuntos de engranajes pares e impares[1] El diseño es a menudo similar a dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos dentro de una carcasa, y trabajando como una unidad[2][3] En aplicaciones de automóviles y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática, que no requiere la entrada del conductor para cambiar de marcha.
La primera DCT que llegó a la producción fue la transmisión automática Easidrive introducida en el coche de tamaño medio Hillman Minx de 1961. Le siguieron varios tractores de Europa del Este en los años 70 (con accionamiento manual mediante un único pedal de embrague) y, en 1985, el Porsche 962 C de carreras. El primer DCT de la era moderna se utilizó en el Volkswagen Golf R32 de 2003. Desde finales de la década de 2000, los cambios DCT se han extendido cada vez más y han suplantado a las transmisiones automáticas hidráulicas en varios modelos de coches.
En términos más generales, una transmisión con varios embragues puede denominarse transmisión multiembrague. Por ejemplo, el Koenigsegg Jesko tiene una transmisión con un embrague por marcha[4], lo que hace un total de 7 embragues[5].