Cómo cambiar la inyección de combustible a carburador
El sistema Edelbrock E Street EFI cuenta con un cuerpo de mariposa universal diseñado para adaptarse a cualquier motor V8 equipado originalmente con carburador y colector de admisión con brida de carburador estilo 4150 de diámetro cuadrado. Los sistemas incluyen un software fácil de usar preinstalado en la tableta Android de pantalla táctil suministrada.
Los carburadores han servido durante mucho tiempo al mercado de accesorios de alto rendimiento y a la industria de las carreras. Aunque desaparecieron de los vehículos nuevos a finales de la década de 1980 para cumplir los requisitos de emisiones, no fue hasta hace un par de años cuando la NASCAR abandonó definitivamente los carburadores en favor de la inyección de combustible.
Los carburadores son dosificadores mecánicos que utilizan la presión del aire atmosférico y el vacío de admisión para suministrar combustible al motor. El vacío de admisión desvía el combustible del depósito a través del circuito de medición principal y del circuito de ralentí para que pueda mezclarse con el aire cuando la mezcla de aire y combustible entra en el colector de admisión. El arranque en frío requiere una mezcla aire/combustible bastante rica, por lo que se necesita un estrangulador manual o automático para restringir el flujo de aire en el carburador y aumentar la apertura del acelerador para un ralentí en frío más rápido mientras se calienta el motor. Los estranguladores deben ajustarse y pueden dar problemas. Los carburadores de competición no tienen estranguladores porque estorban y pueden dificultar el arranque en frío.
Kit de conversión de carburador a efi 4 cilindros
Es de conocimiento común en la escena auto-mecánica que el motor necesita aire y combustible para funcionar. Hay dos sistemas a través de los cuales se asegura esto; a través del carburador o de la inyección de combustible. Esto nos lleva a la discusión principal de este artículo, carburador vs. inyección de combustible. Los carburadores eran la norma en la mayoría de los vehículos del siglo XX, pero la inyección de combustible entró con fuerza en escena a finales de siglo.
Si quieres aumentar tus conocimientos de mecánica, es esencial comprender el mecanismo de suministro de aire y combustible y su mezcla. Te llevaremos por el debate carburador vs. inyección de combustible para darte un punto de partida exacto en la comprensión del aspecto del combustible y el aire del motor.
Historia: La historia del carburador se remonta a 1826, cuando Samuel Morey lo inventó. Las aplicaciones del carburador empezaron a ser profundas cuando se inició la era de los automóviles en el último cuarto del siglo XIX. En esta época, Siegfried Marcus patentó el carburador para su uso en motores de gasolina. Karl Benz también patentó sus diseños en esta época.
Kit de conversión de carburador a inyección de combustible
En cuanto a los colectores húmedos y secos, un colector húmedo es aquel que contiene una mezcla de combustible y aire, mientras que un colector seco sólo contiene aire. Los inyectores tipo Carbie y cuerpo de mariposa se consideran húmedos mientras que los de puerto y los de inyección directa son secos.
Ahora que teníamos un ordenador y algunos sensores para la inyección de cuerpo de mariposa, era lógico añadir un poco más de potencia informática y tener una gestión completa del motor que controlara el combustible y la chispa. Teniendo en cuenta los beneficios añadidos de la gestión completa del motor este es el tipo de conversación que vamos a discutir.
Tenemos algunas opciones para convertir carbie a inyección de combustible. Si el fabricante tenía una opción para la gestión del motor podemos utilizar los componentes de eso. Piezas como el colector de admisión (que tendrá el cuerpo del acelerador, carril de combustible, inyectores y TPS), sensores de motor para la leva, el cigüeñal y el refrigerante. No voy a enumerarlos todos, los cubriremos más cuando elijamos una ECU para controlarlo todo. Podemos utilizar nuestro colector actual y quitar el carbie y montar un sistema de inyección de cuerpo de mariposa como, Fast o MSD. Cuando se utiliza esto también se necesita una manera de eliminar el avance mecánico y de vacío si su motor tiene un distribuidor. También tenemos muchas opciones del mercado de accesorios disponibles colector sabio para los motores de rendimiento populares.
Diy conversión de inyección de combustible
Este tema ha sido durante mucho tiempo una de las preguntas técnicas más comunes que nos hacen aquí en LC Engineering a diario. Ahora voy a tratar de cubrir este tema lo más ampliamente posible. Debido a que esto puede ser confuso vamos a hablar de 1985 a 1995 22R/RE. En la mayoría de los motores anteriores a 1985 las culatas no tienen todas las ubicaciones de los espárragos de admisión taladrados para el colector EFI.
Así que estás cansado de calarse en esas subidas de la colina gnarly porque su carburador no es suficiente. Así que vamos a cambiar a la inyección de combustible. Ahora tienes que tomar algunas decisiones. Usted puede conseguir un camión «donante» de un amigo o el depósito de chatarra y cambiar todos los componentes de la fábrica de inyección de combustible a su camión carburado. Ahora usted necesita asegurarse de que utiliza 1 camión como donante porque muchos componentes no son intercambiables entre diferentes años. Si usted comienza a agarrar componentes diferentes de camiones diferentes hay una posibilidad muy buena que usted tendrá complicaciones en el camino, la última cosa que usted quiere hacer es pasar por todo este problema y encontrar que usted tiene componentes desparejados y ahora usted tiene que comenzar todo de nuevo. Asegúrese de que usted consigue todo el arnés del motor de la «camioneta donante», incluyendo la ECU (Básicamente tomar cada pieza de cableado conectado a la ECU), a continuación, obtener todas las líneas de vacío, interruptores, sensor MAF, solenoides, sensores, etc Si usted no recibe todos estos componentes de su camión nunca puede correr de nuevo. También tendrá que ejecutar el distribuidor EFI fábrica y encendedor. No se olvide de obtener la bomba de combustible de alta presión de la camioneta «donante» también. Ahora la parte divertida es instalar todo esto en su camión, ¡diviértase!