Transmisión de doble embrague
Entender la transmisión de tu coche puede ser complicado, sobre todo cuando no eres un experto. Como usuario de un vehículo, es importante familiarizarse con ellas para entender las diferencias. Dicho esto, en este post, analizaremos el significado y la diferencia entre automático de doble embrague vs convertidor de par vs CVT.
Muchos usuarios de automóviles conocen los modos de transmisión de los vehículos, es decir, la transmisión automática y la manual. Esta guía destacará la diferencia entre tres categorías comunes de transmisiones automáticas como la transmisión de doble embrague vs convertidor de par vs CVT. De este modo, la próxima vez que oigas estas jergas automovilísticas no te confundirás.
Una transmisión de doble embrague (DCT) es un tipo de transmisión de vehículos de varias velocidades que utiliza un conjunto de embragues pares e impares. Para las marchas pares, un embrague acciona un conjunto de marchas, mientras que el otro embrague acciona las marchas impares.
En general, el diseño es similar al de dos transmisiones manuales separadas con sus respectivos embragues contenidos en una carcasa y que funcionan como una unidad. En las aplicaciones para coches y camiones, la DCT funciona como una transmisión automática y no requiere la intervención del conductor para cambiar de marcha. Esto significa que no hay pérdida de par, por lo que la aceleración sigue siendo continua.
Transmisión Tc
Las transmisiones automáticas han recorrido un largo camino desde los albores de los primeros convertidores de par. A mediados y finales del siglo XX, conducir con sólo dos pedales se consideraba un lujo. Sin embargo, a medida que la tecnología avanzaba y la fabricación se hacía más eficiente y precisa, las transmisiones automáticas se hicieron más fiables y, en algunos casos, mejores que la transmisión manual tradicional.
Con el tiempo también han aumentado las opciones que los fabricantes pueden utilizar para equipar sus automóviles. Aparte del tradicional convertidor de par, ahora hay transmisiones de doble embrague (DCT) y transmisiones variables continuas (CVT), e incluso -la menos común- transmisión manual automatizada (AMT) que pueblan las hojas de especificaciones de muchos automóviles diferentes. Sin embargo, ¿cuál de estas opciones es la mejor, y debería decidir su compra?
Entre las tres, los convertidores de par son el diseño más común y antiguo de una transmisión automática. La mayoría de los coches modernos tienen al menos 4 marchas. Los convertidores de par también pueden ser asequibles o de alta ingeniería. Desde los más básicos, como los de 4 velocidades del Toyota Rush y el Wigo, hasta las transmisiones ZF de alto rendimiento del Toyota Supra. Los convertidores de par se encuentran entre los más versátiles tipos de transmisión automática, y también están entre los más duraderos a menudo duran largas temporadas sin necesidad de servicio, pero, por supuesto, su kilometraje puede variar, y si usted necesita un servicio, hay una gran cantidad de mecánicos que pueden trabajar en un convertidor de par debido a su diseño familiar y tenured en la industria del automóvil.
Transmisión automática con convertidor de par
Cuando se trata de automóviles, muchas personas tienen preferencias en cuanto a la elección de la transmisión, y por una buena razón. Hoy en día, los vehículos están equipados con transmisiones manuales o automáticas que se adaptan a diferentes conductores.
Con los avances de la tecnología automovilística llegaron las transmisiones de doble embrague, que son drásticamente diferentes de las transmisiones automáticas tradicionales. Desde el sistema PDK de Porsche hasta el DSG de VW/Audi, está claro que las transmisiones de doble embrague son mejores, pero ¿por qué?
DCT significa transmisión de doble embrague, lo que también es representativo de su construcción. Las transmisiones automáticas tradicionales utilizan convertidores de par y engranajes para funcionar, mientras que las DCT utilizan dos embragues en lugar de uno. Por eso se conocen como transmisiones manuales automatizadas (AMT).
El sistema de dos embragues de una transmisión DCT es lo que realmente la diferencia de una transmisión automática tradicional. Las DCT no se engranan solas como las transmisiones con convertidor de par, obligando al coche a retroceder en las cuestas como una transmisión manual. A diferencia de las transmisiones manuales, las DCT tienen una capacidad de cambio impecable en términos de sincronización y consistencia.
Convertidor de par frente a embrague
Aunque las transmisiones de doble embrague han tenido mucho éxito en turismos deportivos y de altas prestaciones, la reacción de los compradores de coches de lujo y vehículos familiares no siempre ha sido tan positiva. Las críticas se han centrado en la facilidad de conducción y las prestaciones en el arranque, sobre todo en Norteamérica, donde los conductores están acostumbrados a la extrema suavidad de los sistemas automáticos planetarios y las CVT.
Con la intención de combinar la eficiencia de combustible de la DCT con las características de conducción ultrasuave de una automática convencional, los ingenieros de GM presentaron un documento en el Congreso SAE de este año en el que proponían una DCT de siete velocidades que funcionara detrás de un convertidor de par hidráulico en lugar del volante convencional. Además de mejorar la calidad de arranque, el sistema DCTC también contrarrestaría otros inconvenientes de la DCT: su falta de capacidad de deslizamiento sostenido en pendientes, su temblor al arrancar y su limitada capacidad térmica. Los investigadores de GM también citaron como ventaja la menor demanda de lubricante de la transmisión propuesta en comparación con una DCT convencional de embrague húmedo (wDCT): «Además, en el caso de las wDCT, se requiere un aceite lubricante de alta calidad para conseguir unas características de fricción y refrigeración adecuadas, lo que exige cambios a intervalos, con el consiguiente aumento de los costes de mantenimiento inicial y rutinario.»