Síntomas de un flotador de carburador defectuoso
Decidí desmontar el carburador y abrir la tapa del flotador. Encontré que el flotador no tenía fugas y la válvula de aguja estaba bien PERO el flotador estaba atascado hacia arriba en la parte superior de la cámara del flotador. No se liberaba incluso después de sacudir el carburador. Había que tirar físicamente hacia abajo con un destornillador o con los dedos. Intenté empujarlo varias veces y se sigue atascando todo el tiempo.
1) si los flotadores suben tanto tal vez se mueven más allá del nivel normal. Normalmente la aguja del flotador detiene el movimiento bien porque la cuba está llena y la válvula bajo la presión del muelle se cierra o bien porque el muelle de la aguja del flotador está totalmente presionado pero el flotador sube más ya que la aguja no se cierra del todo. El ajuste se puede comprobar con la receta de JT para ajustar el nivel correcto, pero si la aguja falla no se puede corregir.
Tuve que solucionar problemas similares dos veces: la primera porque una aguja nueva era mucho más larga que la otra, así que cogí la vieja en su lugar. En el segundo caso me pareció que el movimiento libre de las bisagras del flotador era demasiado grande. Como el pasador de la bisagra es de acero duro, no se desgasta, pero las bisagras de cobre sí se desgastan. En este caso pude mover los flotadores más lateralmente de lo que me pareció aceptable. Es un trabajo meticuloso, pero se puede sacar el pasador y el flotador, presionar las bisagras en el pasador de acero, luego doblarlas hacia fuera sólo un poco (o la resistencia al movimiento será demasiado alta) y, finalmente, ajustar el nivel de acuerdo con las especificaciones (vídeo JT).
Problemas con el flotador del carburador
Tengo una Vespa Ciao 1974. He estado tratando de conseguir que el carburador deje de perder gas fuera de la rejilla de ventilación superior, pero no puedo averiguar lo que está mal. He desmontado el carburador y me he dado cuenta de que hay algo de líquido dentro de la pieza de plástico del flotador. No está totalmente lleno, pero casi. Sin embargo, cuando lo agito, no sale nada (ningún líquido). ¿Se supone que este líquido debe estar allí, o hay un agujero en alguna parte del flotador que hace que sea menos bouyant, haciendo que la aguja del flotador no para cerrar la válvula de entrada?
no deberia haber liquido, y si, evita que el flotador flote y cierre la valvula de la aguja…Puede haber una marca en el flotador.. un numero. Esto a veces le da el peso adecuado del flotador, probablemente en gramos .. tal vez grains.one precaución acerca de las reparaciones del flotador es añadir tan poco peso adicional al flotador como sea posible …
La válvula de aguja del flotador del carburador se atasca
El ajuste de la altura del flotador cambia el nivel del combustible en la cuba del carburador de tu moto de cross. Esto es simplemente controlar la cantidad de gas / combustible que se encuentra en el carburador antes de ir a través de él para ser quemado en el motor.
A medida que el nivel de combustible aumenta, el nivel del flotador sube y empuja la aguja hacia arriba contra el asiento, cerrando el flujo de combustible en el carburador. Este es un proceso constante mientras conduces, ya que utilizas diferentes cantidades de gasolina a medida que giras el acelerador.
Cuando tu moto de cross viene nueva de fábrica, el carburador ya debería estar correctamente ajustado con un surtidor casi perfecto (al menos en la mayoría de las motocicletas). Por lo tanto, normalmente no hay razón para ajustar la altura del flotador a menos que tengas problemas con los surtidores.
Sin embargo, la altura del flotador puede cambiar con el tiempo debido a un par de razones. La pieza que controla el nivel puede desgastarse, haciendo que se mueva, o puede golpearse accidentalmente al desmontarla o al intentar volver a montar la cuba del flotador.
Síntomas de una motocicleta flotador del carburador atascado
En contraste con una serie de desventuras con otras motos, mi CB 750 Nighthawk del 2000 ha sido el epítome de la fiabilidad en motocicletas. Sí, salvo por algunas juntas con fugas y el mantenimiento típico, la humilde Honda ha funcionado sorprendentemente bien durante más de 20 años y más de 80.000 millas en todas las estaciones.
Una mañana, en lugar de encenderse al instante y establecerse en un agradable y feliz ralentí, el motor de 750cc arrancó durante lo que pareció una eternidad antes de volver a la vida a regañadientes. El motor también fallaba, aunque lo atribuí a un arranque en frío y sin estrangulador.
Al girar repetidamente el acelerador, el tacómetro subía y bajaba de forma irregular. Entonces empecé a notar el inconfundible olor a combustible sin quemar y, cuando destapé el tubo de ventilación, un chorro de gasolina se derramó sobre el hormigón.
Como la CB 750 tiene un carburador individual para cada uno de sus cuatro cilindros, sospeché (léase: esperé) que el problema estaba aislado en un solo cilindro. Para confirmarlo, saqué el depósito de gasolina y empecé a quitar las bujías para averiguar qué cilindro no estaba disfrutando.