4 pedales en coches antiguos
Un sistema de pedal de control de accionamiento silencioso incluye un bastidor para montar el sistema en un vehículo. The frame also includes a geared rack and a pedal arm and a quiet apply carriage are rotatably mounted to the frame. El carro de accionamiento silencioso tiene un mecanismo de accionamiento silencioso engranado que se acopla a la cremallera engranada y un portacables al que se puede conectar un cable de control. Al pisar el pedal, el carro se mueve para tensar un cable de control conectado al mismo mediante la rotación del mecanismo de accionamiento silencioso a lo largo de la cremallera. El mecanismo de aplicación silenciosa incluye un embrague que impide que el engranaje gire en una dirección para liberar la tensión del cable a menos que se suelte el embrague. El carro también incluye un mecanismo de trinquete y palanca que bloquea el brazo del pedal para que gire con el carro para tensar el cable cuando se pisa el pedal por primera vez. El trinquete y la palanca desbloquean el pedal del carro una vez que se ha tensado el cable, de modo que al pisar el pedal, éste gira con respecto al carro, y una lengüeta de liberación del brazo del pedal se apoya en el embrague para liberarlo y permitir que se elimine la tensión del cable. Un resorte de retención mantiene la lengüeta de liberación en contacto con la liberación del embrague hasta que la liberación entra en contacto con una superficie de liberación en la cremallera que mantiene el embrague liberado hasta que el pedal y el carro han vuelto a sus posiciones iniciales, en las que el cable no está tensado, y el trinquete vuelve a bloquear el pedal en el carro.
Botón de arranque en el suelo
En algunos automóviles puede ser necesario pisar el acelerador mientras se acciona el botón de arranque. En otros, esto alteraría la mezcla de aire y gasolina y dificultaría el arranque del motor. Los instructores podrán indicar a los conductores en prácticas qué es lo mejor para sus coches en particular.
Si el motor no arranca a la primera, no mantengas el motor de arranque en marcha. Suelte la llave o el mando, espere unos instantes y vuelva a intentarlo. Cuando el motor arranca, puede ser necesario pisar ligeramente el acelerador para mantenerlo en marcha. Pero, tan pronto como funcione suavemente, levante el pie del acelerador para que el motor funcione a su régimen normal de «ralentí». Si ha utilizado el estárter, vuelva a introducirlo en cuanto el motor esté lo suficientemente caliente como para funcionar sin él.
La luz roja de advertencia de encendido se encenderá normalmente mientras el motor está en marcha. Si no se enciende, puede deberse a que el motor está funcionando demasiado rápido (¿se ha acordado de volver a poner el estárter?) Pero la luz de encendido debería apagarse casi tan pronto como se pise el acelerador. Compruébelo. El testigo de presión de aceite (si está instalado) también debería apagarse con el motor en marcha. Si alguna de estas luces permanece encendida, apague el motor y haga revisar el sistema.
Interruptor dimmer montado en el suelo
En un automóvil, el pedal muerto, a menudo también llamado reposapiés, suele ser una pieza inmóvil de goma o metal en la que se supone que el conductor apoya el pie izquierdo cuando conduce. Aunque el pedal muerto no cumple ninguna función en el coche, muchos automóviles optan por implementarlo porque proporciona una serie de beneficios al conductor. En los coches de transmisión manual, el pedal muerto está diseñado para favorecer un accionamiento más suave del embrague al mantener el pie del conductor en el mismo plano que el pedal[1] Los coches de transmisión automática también pueden beneficiarse del pedal muerto porque evita la fatiga al ofrecer una superficie inclinada estable sobre la que el conductor puede apoyar el pie. Incluso si un coche no tiene instalado un pedal muerto, hay una variedad de accesorios del mercado de accesorios que se pueden instalar.
El pedal muerto no era un componente básico en el diseño original de los pedales de los automóviles. Coches como el Ford Modelo T original, 1908, no tenían pedales muertos y tenían un sistema de pedal vertical. El pedal muerto se desarrolló para evitar el accionamiento accidental del embrague o del freno, también conocido como frenado con el pie izquierdo, proporcionando una superficie alternativa sobre la que apoyar el pie. El pedal muerto fue adquiriendo importancia con el tiempo, a medida que se desarrollaban coches más potentes y rápidos, ya que el pie izquierdo debe empujar contra el suelo para sujetar el cuerpo del conductor. Los coches de carreras y los coches civiles con sistemas de transmisión manual tendrán el pedal muerto. La mayoría de los coches con transmisión automática también pueden tener el pedal muerto, pero coches como el Ford Focus 1998 no lo tienen.
Mandos de coches antiguos
Hay un botón o interruptor que interactúa con mi brazo del pedal del embrague. Al principio pensé que era un interruptor de corte de arranque, pero el coche arranca incluso cuando mantengo el botón en. Este botón por alguna extraña razón se alinea con un agujero perforado a través del brazo del pedal. No estoy seguro de por qué está diseñado de esta manera, pero de todos modos sigue haciendo clic ruidosamente cada vez que suelto el pedal del embrague hasta el final, como el botón empuja a través de ese agujero.
¿Es esto normal? ¿Puedo quitar el interruptor si no está haciendo nada? Mi coche tiene una alarma del mercado de accesorios y control de crucero del mercado de accesorios – es posiblemente un interruptor para cualquiera de los? Me he dado cuenta de que en la parte inferior del brazo hay otro tipo de interruptor conectado con una cadena.
No es normal, se supone que hay un botón de plástico azul en el agujero en el brazo del pedal del embrague que presiona el pasador de émbolo. El pasador no debe ir en el agujero. Usted puede comprar el botón de plástico de un concesionario Mazda.
Al revés. El interruptor de Interlock de Arranque está en el firewall adelante de la palanca de pedal de embrague. El Interruptor de Embrague está arriba y atrás de la palanca del pedal de embrague. Aparte de la función de control de crucero, este interruptor está en paralelo con el interruptor de punto muerto (montado en la transmisión). Estos dos interruptores trabajan en concierto para decirle a la ECU si debe controlar la velocidad de ralentí. Si está en punto muerto, el interruptor de punto muerto se cierra, conectando a masa el terminal 1V de la ECU. Si se pisa el pedal del embrague, la varilla de accionamiento del interruptor de embrague se extiende, conectando también a masa el terminal 1V. Ambos interruptores deben estar abiertos cuando se está en una marcha (que no sea punto muerto) y se suelta el pedal del embrague. La varilla de accionamiento del interruptor del embrague debe estar presionada cuando se suelta el pedal del embrague.