Membrana de la bomba de aceleración del carburador
Una bomba aceleradora suministra combustible adicional a un conducto de admisión primario cuando se abre una válvula de mariposa primaria. Un vacío-accionó el actuador es responsive a un vacío desarrollado en un paso de colector a cranking para accionar un émbolo de bomba de acelerador para descargar combustible extra en el primario intake paso. Cuándo el motor qué es frío está para ser empezado, tal un suministro adicional de ayudas de combustible el motor en conseguir empezado rápidamente. Cuándo el motor qué es caliente es para ser restarted, el actuation de la bomba de acelerador clarars fuera vapor de combustible de la bomba de acelerador y un combustible alimenta paso conectó therewith, así alistando la bomba de acelerador para operación normal. El primario throttle valve es operatively conectado a la bomba de acelerador a través de un plato cam habiendo un cam borde qué es profiled tal que la cantidad de combustible extra cuando suministrado por la bomba de acelerador es proporcional a apertura del primario throttle valve.
Ha habido hasta ahora carburadores sabidos habiendo una bomba de acelerador para suministrar combustible adicional a un motor a aceleración para conocer una demanda para poder de motor aumentado. Tal una bomba de acelerador también sirve para proporcionar un dos-barril carburetor con mejor transient condiciones en qué un secundarios intake el paso viene a operación además de un primario intake paso. Sucede con frecuencia que un coche funciona continuamente durante un cierto período de tiempo, se detiene con el motor apagado y, a continuación, se vuelve a arrancar el motor para acelerar. Sin embargo, en estas condiciones de funcionamiento, la bomba del acelerador y los conductos de combustible asociados se llenan de vapor de combustible debido a la percolación causada por el calor del motor mientras el coche está parado. Los conductos de combustible sufren un bloqueo de vapor que hace que la alimentación de combustible sea menos sensible. En un carburador de dos cilindros con conductos de admisión primario y secundario que tienen una gran relación entre sus áreas de sección transversal, el bloqueo de vapor da lugar a malas condiciones transitorias en las que el conducto de admisión secundario entra en funcionamiento, lo que resulta en vacilación o tropiezo y, por tanto, una mala conducción.
Instalación del diafragma de la bomba de aceleración Holley
Una de las partes más problemáticas y menos comprendidas de cualquier coche clásico es su carburador. Todo lo demás puede funcionar a la perfección, pero una pequeña avería en el carburador supone una mala conducción y un quebradero de cabeza para quien esté al volante. No todo el mundo puede solucionar los problemas de un carburador, y aún son menos los que tienen ganas de trabajar en uno, pero entender cómo funcionan contribuye en gran medida a aliviar la frustración cuando surgen problemas.
Si todo funciona como debería, la proporción ideal de aire-combustible para la eficiencia, por peso, es de 14,7:1. Por supuesto, la tasa y la proporción de aire-combustible que se utiliza en el carburador son diferentes. Por supuesto, la velocidad y la proporción en que el combustible y el aire entran en el motor dependen de lo que el conductor quiera del motor. En otras palabras, el trabajo del carburador es reaccionar a la entrada del acelerador (del conductor) y el vacío del motor, con el fin de suministrar la mezcla correcta de aire y combustible en cualquier condición dada. Cuando el motor está al ralentí, la placa del acelerador está casi cerrada y no pasa mucho aire por el carburador. En cambio, cuando el conductor pisa a fondo el pedal del acelerador, la placa del acelerador se abre por completo, permitiendo que el motor aspire más aire y, con él, más combustible.
Fugas en la bomba del acelerador del carburador
Una de las partes más problemáticas y menos comprendidas de cualquier coche clásico es su carburador. Todo lo demás puede funcionar a la perfección, pero una pequeña avería en el carburador supone una mala conducción y un quebradero de cabeza para quien esté al volante. No todo el mundo puede solucionar los problemas de un carburador, y aún son menos los que tienen ganas de trabajar en uno, pero entender cómo funcionan contribuye en gran medida a aliviar la frustración cuando surgen problemas.
Si todo funciona como es debido, la proporción ideal de aire-combustible para la eficiencia, por peso, es de 14,7:1. Por supuesto, la tasa y la proporción que se aplican a un carburador son diferentes. Por supuesto, la velocidad y la proporción en que el combustible y el aire entran en el motor dependen de lo que el conductor quiera del motor. En otras palabras, el trabajo del carburador es reaccionar a la entrada del acelerador (del conductor) y el vacío del motor, con el fin de suministrar la mezcla correcta de aire y combustible en cualquier condición dada. Cuando el motor está al ralentí, la placa del acelerador está casi cerrada y no pasa mucho aire por el carburador. En cambio, cuando el conductor pisa a fondo el pedal del acelerador, la placa del acelerador se abre por completo, permitiendo que el motor aspire más aire y, con él, más combustible.
Bomba aceleradora del carburador Holley
Una bomba de acelerador es un dispositivo que se encuentra en un carburador y que rocía una cantidad controlada de gasolina cada vez que se pisa a fondo el varillaje del acelerador. La cantidad de combustible que se introduce en la admisión cuando el acelerador bombea es suficiente para arrancar el motor. La otra finalidad de la bomba del acelerador es suministrar combustible adicional al motor cuando éste se acelera en determinadas situaciones, como al adelantar a otro vehículo. Este combustible adicional evita que el motor falle o tropiece hasta que el sistema de combustible pueda ponerse al día con el requisito de flujo de combustible necesario.
En un sistema de inyección de combustible, no hay bomba de aceleración. En este tipo de sistema, el ordenador de a bordo del vehículo detecta la necesidad de combustible adicional y envía una señal a los inyectores de combustible para que rocíen más combustible. Normalmente, los vehículos equipados con carburador no incorporan un ordenador o un sistema de gestión del combustible en el sistema de combustible. La cantidad de combustible que se dispensa cuando se activa la bomba está controlada por una leva de plástico situada en el sistema de varillaje del carburador. Al manipular la leva, la cantidad de combustible dispensada por la bomba puede ajustarse desde un pequeño chorro hasta un gran chorro.