Avería catalizador volkswagen polo

Luz catalizador Volkswagen Golf

Conseguí un poco de ayuda de alguien que tiene algunos conocimientos bastante buenos sobre VCDS y fijamos un nuevo ajuste básico para el convertidor catalítico. Tuve que conducir mi coche para ver si todos los ajustes pasaban de rojo a verde, todos lo hicieron excepto el convertidor catalítico. Y al día siguiente volví a tener la luz amarilla del motor.

Creo que normalmente un buen plan para instalar nuevos sensores Lambda cuando se sustituye un gato, por lo que la sustitución de la parte trasera en primer lugar no sería una pérdida de dinero e incluso podría solucionar su problema, no creo que S1 y S2 son los mismos en los coches con motor de gasolina – buscar en el sitio web de NGK, ya que suelen suministrar Grupo VW con estos sensores bajo la marca NTK.

Luz de advertencia del catalizador Vw

Los catalizadores son uno de los elementos más importantes del automóvil moderno. Sin ellos, la calidad del aire en las zonas con mucho tráfico sería mucho peor. Mediante reacciones químicas, los metales raros del interior del catalizador descomponen los gases nocivos que salen del tubo de escape en sus componentes básicos, que no son perjudiciales.

El catalizador funciona junto con los sensores de oxígeno integrados en el sistema de escape para controlar los gases que salen del motor y ayudar a que el coche sea lo más eficiente posible. Si el catalizador no funciona correctamente, se alterarán las lecturas del sensor de oxígeno y el motor no funcionará con la misma eficacia.

Esta luz está hecha para advertir al conductor de que el catalizador se está sobrecalentando o no está funcionando como es debido. El interior del catalizador consiste en un diseño de panal que aumenta la superficie de contacto con el aire. Con el tiempo, el metal puede empezar a deteriorarse y tapar los orificios, lo que puede provocar problemas de sobrecalentamiento debido a la restricción del flujo de aire. Los sensores de oxígeno también pueden funcionar mal y hacer que el ordenador piense que el catalizador no funciona correctamente.

Vw polo robo catalizador

23.02.2022Robo de catalizadores: cómo evitarloEscrito porAndrew BradyEl robo de catalizadores va en aumento y, como hemos visto en la prensa últimamente, los ladrones son cada vez más descarados, robando catalizadores a plena luz del día de coches aparcados en los coches de sus propietarios.

Hay dos sencillas razones para ello. En primer lugar, robar un catalizador es un trabajo relativamente sencillo: basta con tener un desprecio flagrante por la ley y la propiedad ajena, un gato, una amoladora angular y unos segundos de tiempo para hacerlo.

La mayoría de los catalizadores de los coches modernos están situados debajo del vehículo, hacia el tubo de escape, lo que los hace fácilmente accesibles a los ladrones. Levantar la parte trasera de un coche y cortar toda la unidad se puede hacer en un abrir y cerrar de ojos.

Los todoterrenos son más vulnerables debido a su elevada distancia al suelo. Esto significa que es más fácil acceder al catalizador y, como suelen tener motores más grandes, estos catalizadores contienen más metales preciosos.

La razón número dos es que algunos de los metales preciosos escondidos dentro de su catalizador valen más que el oro. Dentro de un catalizador hay un elemento cerámico recubierto de varios metales preciosos como platino, rodio y paladio.

Vw polo catalizador precio

Los ruidos de estallido suenan como que podrían ser pequeños incendios de espalda, pero como he dicho en FB, son infront / alrededor de la carcasa del gato. Lo que es realmente extraño. Suenan como chasquidos agarrotados dentro del tubo, aunque son completamente aleatorios y no hay ninguna forma segura de reproducirlos.

Los chicos de Kwikfit creen que el núcleo del gato se ha colapsado y obstruido el tubo de escape y que los chasquidos se debían a la combustión de los gases de escape acumulados, lo que también podría haber empeorado el problema dentro del gato. Hemos comprobado que no hay fugas en el tubo de bajada y en el flexible y ambas estaban al 100%.

Voy a comprobar los enchufes esta noche y ver lo que parecen, VW también sugirió que los cables HT podría tener un fallo en uno de ellos. Y que también podría estar causando el fallo de encendido (si ese es realmente el problema).

Un gato obstruido se calentará MUCHO, y hará que el resto de su escape desde el colector a la excesivamente caliente también. El estallido es posible testimonio de esto, el combustible no utilizado volver a encender debido al calor.

Después de un poco de investigación parece que el problema de fallo de encendido fue causado por el cable HT No.4 defectuoso, que y las bujías no se habían cambiado desde el servicio de 30 000KM (de acuerdo con el libro de servicio).