¿Por qué los turbos consumen menos?
Un turbocompresor es un compresor de aire que utiliza el exceso de potencia producido por un motor para «forzar» la entrada de más oxígeno en la cámara de combustión. Esto aumenta la potencia del motor de un coche, produciendo más caballos sin necesidad de que el motor en sí sea más importante.
Muchos camiones, autobuses y otros vehículos grandes llevan motores equipados con turbos. Estos motores también se encuentran en muchos coches deportivos, especialmente en los que producen muchos caballos en relación con su tamaño.
Un turbocompresor puede añadir hasta un 50% más de potencia a un motor. Esto se debe a que un turbocompresor permite a la sección del compresor del sistema comprimir aire a presiones más altas de lo que sería posible sin uno. Esta mayor presión fluye entonces hacia las cámaras de los pistones y otros componentes que requieren aire, lo que aumenta la potencia y el par en toda la banda de potencia del coche, no sólo a altas velocidades.
Esto se debe a que, al ralentí o a bajas velocidades, el compresor dentro del turbocompresor no gira, lo que significa que no hay exceso de presión en el sistema con más salida de aire. Sin embargo, a velocidades más altas (sobre todo al acelerar), entran más gases de escape en la turbina.
Eficiencia de combustible turbo
Los motores turboalimentados son cada vez más comunes en los vehículos nuevos. Los turbocompresores se encuentran en todo tipo de vehículos, desde enormes camiones como el Ford Ranger Raptor hasta crossovers subcompactos como el MG ZST y el nuevo Toyota Raize.
Para entender por qué hay una discusión en primer lugar, tenemos que saber lo que un turbocompresor hace por un vehículo. En términos sencillos, un turbocompresor es una bomba que empuja más aire a la mezcla de aire y combustible de un motor. Más aire significa más oxígeno, y más oxígeno significa una combustión más eficiente de la gasolina. El resultado suele ser un aumento significativo de la potencia en muchos vehículos equipados con este componente.
Aunque antes se limitaban a los modelos de altas prestaciones, hoy en día muchos fabricantes de automóviles utilizan turbocompresores para obtener más potencia de motores que, de otro modo, serían insípidos. Un ejemplo es el Toyota Raize, con un motor de tres cilindros y 1,0 litros relativamente minúsculo. Toyota consiguió exprimir 96 CV de ese pequeño motor. Ahora compáralo con la otra planta motriz del Raize, un motor de 1,2 litros y tres cilindros. Es más grande en unos 200 centímetros cúbicos, pero sólo entrega 86 caballos.
Precio del turbo tuning
En el automovilismo, los turbocompresores se utilizaron en varias modalidades de competición en las décadas de 1970 y 1980. Desde mediados de la década de 2010, la turboalimentación ha vuelto a varias categorías del automovilismo, como la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rallyes.
Una disposición común para los motores biturbo, especialmente en los motores en V, es una configuración en paralelo[15], que utiliza dos turbos de idéntico tamaño, cada uno alimentado por un conjunto separado de corrientes de escape del motor. El hecho de que dos turbos más pequeños produzcan la misma cantidad total de sobrealimentación que un solo turbo más grande les permite alcanzar su régimen óptimo más rápidamente, mejorando así la entrega de sobrealimentación.
Otra disposición de doble turbo utilizada habitualmente en los motores de los coches es una configuración secuencial, en la que un turbo está activo en toda la gama de revoluciones del motor y el otro se activa a revoluciones más altas[16] Por debajo de estas revoluciones, tanto el escape como la entrada de aire del turbo secundario están cerrados. Al ser individualmente más pequeños, tienen un retardo reducido[16] y el hecho de que el segundo turbo funcione a un rango de rpm más alto le permite alcanzar la velocidad de giro máxima antes de que sea necesario. Estas combinaciones se denominan biturbo secuencial. Los sistemas biturbo secuenciales suelen ser más complicados que los sistemas biturbo paralelos porque requieren válvulas y conductos de descarga adicionales para controlar la dirección de los gases de escape.
Turbo tuning para dummies
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