20 razones para no comprar un coche eléctrico
Para mitigar los efectos sin precedentes de la crisis climática, las sociedades modernas presentan la descarbonización como una solución clave. La descarbonización se refiere al proceso de reducir la cantidad de dióxido de carbono nocivo (también llamado emisiones de CO2) que lanzamos a la atmósfera.
Esta entrada del blog se centra en el papel que pueden desempeñar los vehículos eléctricos en la revolución de la descarbonización. También nos centraremos en desmentir algunos mitos perjudiciales, como la idea de que los vehículos eléctricos contaminan más que los motores de combustión estándar.
Hay mucha información errónea sobre la contaminación que provocan los coches eléctricos. Por ejemplo, uno de los argumentos más comunes contra los vehículos eléctricos es que su producción genera más emisiones que la fabricación de coches con motor de combustión interna (ICE).
La producción de baterías para coches eléctricos, como cualquier otra actividad humana, es gravosa para el medio ambiente. La extracción y el procesamiento del litio y el cobalto para las baterías provocan procesos de producción con un impacto ambiental más significativo. Afortunadamente, las principales empresas del sector ya están aplicando soluciones para reducir el impacto de la producción de baterías de VE en el medio ambiente. Además, los VE compensan estas elevadas emisiones de la fase de producción con unas emisiones del tubo de escape reducidas en comparación con VE y coches de combustión interna similares.
Argumentos a favor de los coches eléctricos
Grupos respaldados por gigantes de la industria como Exxon Mobil y el imperio Koch están librando una batalla multimillonaria estado por estado para aplastar los planes de las compañías eléctricas de construir estaciones de recarga en todo el país. Los ecologistas califican esta lucha como una repetición de las batallas «¿Quién mató al coche eléctrico?» que condenaron a una generación anterior de vehículos impulsados por baterías en la década de 1990.
«Los intereses de los combustibles fósiles controlan el 90% del mercado de combustibles para el transporte en Estados Unidos y se sienten realmente amenazados», afirma Gina Coplon-Newfield, directora de la iniciativa de vehículos eléctricos del Sierra Club.
En el Medio Oeste, la American Fuel and Petrochemical Manufacturers, grupo comercial de los fabricantes de gasolina, ha presentado observaciones contra los planes de recarga de Kansas y Misuri, y se ha opuesto al nuevo mandato de Colorado sobre vehículos de emisiones cero como parte de una coalición de concesionarios de automóviles y grupos petroleros denominada «Libertad para conducir». El consumidor medio, dicen, no debería tener que pagar por incentivos o estaciones de recarga que benefician principalmente a personas lo bastante ricas como para permitirse coches como los Teslas.
El problema de los coches eléctricos
Si quieres proteger el medio ambiente y preocuparte de verdad por los derechos humanos y los pobres, deja de invertir en vehículos eléctricos enchufables (PEV). Irónicamente, fue el presidente y consejero delegado de Toyota, Akio Toyoda, quien planteó la cuestión de la brutal realidad de los PEV al preguntar recientemente si los políticos entienden de dónde procede realmente la electricidad que los alimenta.
Es una buena pregunta y, no, aparentemente los políticos no lo saben. Tampoco lo saben los gestores de fondos de pensiones y de capital riesgo que utilizan criterios medioambientales, sociales y de gobierno corporativo (ESG) para justificar sus inversiones en la tecnología «verde» de los PEV. Deberían saberlo, ya que su sector ha convertido los criterios ASG en algo muy importante.
La respuesta a la pregunta de Toyoda es el gas natural, lo que nos lleva a un hecho incómodo. En la medida en que los gases de efecto invernadero (GEI) producidos por el hombre desempeñan un papel en el calentamiento global, el aumento de la combustión de gas natural necesaria para alimentar los vehículos eléctricos eléctricos eléctricos provocará la emisión de más GEI a la atmósfera.
Es cierto que la inversión en vehículos eléctricos híbridos puede reportar beneficios económicos a corto plazo, siempre que los gobiernos estatales y federales ofrezcan incentivos y las normas CAFE sigan obligando a los consumidores a complementar sus gastos. Las compañías eléctricas públicas también salen ganando a corto plazo, ya que se benefician de la financiación de nuevas estaciones de recarga de baterías para vehículos eléctricos eléctricos.
Por qué los coches eléctricos son malos para la economía
Se ha hecho mucho alarde de que los vehículos eléctricos (VE) salvarán el planeta y nos rescatarán a todos de la perdición inminente como una especie de Superman eléctrico de cuatro ruedas, una expectativa un tanto irracional. Sin embargo, a pesar de sus muchas ventajas -cero emisiones de gases de escape gracias a la sustitución del motor de combustión interna por un motor eléctrico alimentado por batería, par motor instantáneo, habitáculo silencioso-, los VE no están exentos de algunos defectos, y existen algunas desventajas y problemas con los coches eléctricos que deberías conocer si estás pensando en ponerte al volante de uno. Se ha hablado mucho de cómo los vehículos eléctricos salvarán el planeta. Leer más consejos sobre vehículos eléctricosAlcanceLa mayor preocupación que suele tener la gente cuando se trata de vehículos eléctricos tiene que ver con la «ansiedad de alcance»: el miedo sigiloso a que el vehículo se quede sin batería antes de que puedas encontrar un lugar adecuado para recargarla. Es una preocupación comprensible: Australia es un país muy grande y, en la actualidad, la infraestructura para vehículos eléctricos no es la adecuada para recorrer largas distancias. Dicho esto, la autonomía de los VE está mejorando: el Tesla Model S tiene una autonomía estimada de 652 km (los vehículos con motor de combustión interna tienen una autonomía media de 400 a 800 km, aunque algunos vehículos grandes pueden recorrer más de 1.800 km con el depósito lleno), y varias empresas están trabajando para crear una batería de VE que pueda generar una autonomía de más de 1.000 km.