Carburador de diafragma
El tornillo de aire es el ajuste «fino» del surtidor piloto (a veces denominado surtidor lento). El tornillo ajusta la cantidad de aire que pasa por el surtidor piloto. Esto es importante para obtener la mezcla adecuada de aire y combustible.
Esto significa que no sólo es importante para el arranque, sino también para la conducción en pista. Si tu moto de cross de 2 tiempos tiene una respuesta pobre del acelerador justo después del ralentí, no sólo va a tener menos potencia, sino que va a ser más difícil de controlar porque no acelerará suavemente cuando le des un poco de gas.
Incluso si lo pones a punto una vez, es probable que tengas que ajustarlo de nuevo si quieres que tu moto de cross arranque y funcione al máximo. Afortunadamente, es muy fácil girar el tornillo de aire en la mayoría de los carburadores, por lo que es un ajuste rápido una vez que practicas unas cuantas veces.
Por ejemplo, si usted comienza a montar a 4000 pies de elevación en la mañana a 50 grados con su tornillo de aire ajustado correctamente, entonces usted monta hasta 9000 pies de elevación y es de 75 grados, la mezcla de aire / combustible tendrá que ser ajustado. Una vez que su moto es más difícil de arrancar o la respuesta del acelerador es deficiente, es el momento de ajustar el tornillo de aire.
Puesta a punto del fueraborda
Además, el nivel del flotador es fundamental. Los motores de dos tiempos deben ser realmente de dos tiempos, es decir, encenderse en cada revolución. Si son demasiado ricos, no lo hacen; los de cuatro y ocho tiempos engrasan las bujías y emiten demasiado humo.
Asegúrese de que la mezcla de combustible y aceite está correctamente dosificada. No deje que el motor funcione a bajas revoluciones durante mucho tiempo. El funcionamiento a pleno régimen bajo carga, también conocido como «puesta a punto a la italiana», a veces puede mejorar el funcionamiento de las motos de dos tiempos en general.
Incluso mi Flymo arrancó. 3er tirón. Nunca lo había hecho al principio de la temporada (300 arranques suelen ser más frecuentes). Probablemente el resultado de encontrar el manual del motor en línea y ahora saber la mezcla correcta de combustible y la forma de ajustar su carburador.
Mercury 60 hp 4 tiempos se cala
Si bien parece haber un número abundante de personas que venden carburadores de alto rendimiento y kits de carburadores, parece haber una escasez desesperada de personas que proporcionan información «comprensible» sobre el ajuste del carburador. Durante los 8 ó 9 meses más cálidos del año, es casi imposible conseguir que un técnico experto le hable por teléfono sobre el ajuste del carburador de su embarcación.
Para el técnico con conocimientos y experiencia (léase: muy muy ocupado), pocas cosas son más frustrantes que tratar de explicar los procedimientos de ajuste fino, junto con la historia de los carburadores, a través del teléfono. Es aún más frustrante si ese mismo técnico sabe que se trata de un carburador que usted compró a otra persona (alguien que no le ayudará a afinarlo).
La siguiente es una guía para ayudarle a evitar ser esa persona inoportuna que llama. Los buenos técnicos, por muy ocupados que estén, suelen estar encantados de ayudar a alguien que ha cubierto todos los aspectos básicos y sólo necesita información detallada. La siguiente guía es un esquema fácil de entender de «esos conceptos básicos». Esperamos que le resulte útil.
Evinrude ajuste de ralentí
¡Mi Manual clymer es difícil de usar! Los ajustes básicos del carburador son sólo un valor de rpm. Ralentí = 700-800 rpm ; curricán = 600-700 rpm; y WOT = 4500-5500 rpm. También da un grado de sincronización para 115hp = 25 grados +/- 1 grado BTDC en el acelerador abierto y 130hp = 23 grados en WOT +/- 1 BTDC. La sincronización de ralentí 5 grados y la sincronización de recogida 4 grados. Estaba buscando algo completamente no relacionado cuando me tropecé con los preajustes del carburador. Dice que gire el tornillo de mezcla de ralentí en sentido horario hasta que esté ligeramente asentado. luego hacia atrás 1 7/8 – 2 3/8 vueltas. arrancar el motor caliente y poner en marcha adelante. entonces me confundió que dice AJUSTAR tornillo de mezcla de ralentí en sentido antihorario 1/8 VUELTA HASTA QUE EL MOTOR COMIENZA A CARGAR LUEGO ATRÁS 1/16 HASTA QUE EL MOTOR COMIENZA A IGUALAR Y AUMENTA RPMS? ¿No debería girar en el sentido de las agujas del reloj desde el principio? Estoy publicando esto para todos los propietarios de v4 para obtener la mejor información de ajuste del carburador compilado en un papel fluido.
La sincronización de ralentí debe ser de 5 grados atdc (-5). recoger la sincronización de 4 grados atdc (-4). ajuste de la mezcla ’99-’03 (115) 1- 1 1/2 vueltas hacia fuera. ’97-’03 (130) 5/8- 1 1/8 vueltas. Estas especificaciones son de un ’97-’03 seloc manual. Yo siempre empiezo en 1 1/2 y retoco desde alli girando el tornillo 1/2 vuelta.Si usted consigue un magro «estornudo» o caida en rpm,volver a 1 1/2 y luego 1/2 mas fuera.La razon por la que uso el metodo de 1/2 vuelta a la vez es que me permite saber rapidamente si voy por el camino correcto. Una vez que consigo el mejor ralentí de esta manera, voy 1/4 de vuelta a la vez para afinar.