Tamaños de las agujas del carburador
Como entusiastas de lo que fácilmente puede considerarse vehículos anticuados, hay toda una serie de terminología que puede dejar a uno rascándose la cabeza cuando se sumergen en proyectos de bricolaje la primera vez. En un esfuerzo por ayudar a arrojar algo de luz útil, he aquí un breve glosario de términos relativos a los carburadores que establecerá una buena línea de base para los términos y partes dentro de estos atomizadores anticuados.
Como ejemplo visual, he desmontado un carburador Rochester de un solo cilindro que languidecía en mi estantería de piezas. Por suerte, demuestra la identificación de piezas bastante bien, pero cada coche va a ser un poco diferente.
La primera parada para el flujo de combustible que entra en un carburador es la aguja y el asiento. Esencialmente, se trata de una válvula básica. El asiento es típicamente cónico y la aguja tiene un punto que sella contra el asiento para detener el combustible entre en el carburador a un cierto nivel. Esto evita que se inunde el motor y el compartimento del motor.
Piense en esto como un segundo, muy pequeño, tanque de gas. El combustible se bombea (por gravedad o mediante una bomba de desplazamiento positivo) desde el depósito de combustible del vehículo hasta el carburador, donde se almacena una pequeña cantidad de combustible en la cuba del flotador antes de que pase al flujo de aire que entra en el motor. La cantidad de combustible en la cuba del flotador evita que el motor se quede sin combustible y actúa como un amortiguador para los momentos en los que se necesite una gran cantidad de combustible y la bomba de combustible no pueda suministrarlo instantáneamente.
Clip de la aguja del carburador
Si la aguja está más alta, entonces el punto que cubre el orificio del chorro de la aguja va a ser más pequeño, lo que permite que pase más combustible y lo hace más rico. Si la aguja está más baja, el punto que cubre el orificio del chorro de la aguja será más pequeño, lo que deja pasar más combustible y hace que sea más rica.
Tratar de cambiar la aguja y el chorro principal al mismo tiempo puede o no ayudar, pero ciertamente no sabrá cuál hizo la mayor diferencia. Para simplificar las cosas y evitar frustraciones, haga siempre un cambio cada vez.
La mejor posición de la aguja es cuando la moto funciona mejor. Bromas aparte, como cada moto es un poco diferente, no sabrás cuál es la mejor posición hasta que pruebes una posición diferente.
No es tan difícil cambiarla, y siempre se puede volver a donde estaba. Si te tomas unos minutos para probar una posición diferente de la pinza de la aguja, puede que descubras cómo conseguir más potencia y una moto de cross que funcione mejor, ¡y GRATIS!
Una vez que usted consigue el casquillo superior apagado (los tornillos apagado o usted tiene que quitar los tornillos múltiples), después saca cuidadosamente la diapositiva. La aguja está en la diapositiva, por lo que tiene que comprimir y quitar el muelle para acceder a la aguja.
Ajuste de la aguja del carburador Mikuni
En un número anterior repasamos los problemas mecánicos del sistema de suministro de combustible asociados a los motores equipados con carburador. El mecanismo final de suministro de combustible al carburador es la válvula de flotador. La válvula de flotador es un mecanismo fantásticamente sencillo para regular las necesidades de combustible del carburador. Desafortunadamente, a menudo es problemático cuando el combustible se deja en el carburador durante un período prolongado de tiempo.
La válvula de flotador tiene tres componentes principales: un orificio (asiento), una aguja y un flotador. La aguja va dentro del orificio. Cuando la aguja es forzada hasta el fondo, bloquea el orificio e impide que el combustible fluya hacia la cuba del flotador. El combustible puede fluir hacia la cuba del flotador cuando la aguja se retrae del orificio. El movimiento de la aguja está controlado por la posición del flotador.
En un carburador seco, la válvula del flotador debe estar abierta cuando los flotadores cuelgan hacia abajo en la cámara del flotador vacía y la aguja se retrae del asiento. A medida que el combustible llena la cuba del flotador, el flotador se eleva y mueve la aguja del flotador más hacia el asiento. Finalmente, cuando el combustible alcanza el nivel especificado, la aguja debe estar completamente asentada en el orificio y bloquear la entrada de combustible adicional en la cuba del flotador.
Posición de la aguja del carburador
En la construcción de arte previa, valves de este tipo es normalmente threadedly comprometido dentro de un carburetor cuerpo de tal manera que el fin apuntado del mismo está colocado adjustably dentro de un comically-shaped aguja valve asiento, de modo que rotación del valve dentro de los resultados de cuerpo dentro movimiento del fin apuntado a uno de una pluralidad de posiciones con respetar a la aguja valve asiento. Para mantener un ajuste dado, la primavera de bobina significa está interpuesto entre la porción de cabeza del valve y el cuerpo del carburetor whereby la fricción que existe entre la interconexión roscada está aumentada. Cuando el interconectando threaded las porciones son ambos de relativamente rígidos nonresilient material, p. ej. acero, undamped la vibración que existe en cada motor de combustión interno, con paso de tiempo, perturbar la relación entre el threaded partes, resultando en misadjustment y el necessity de manual readjustment.
Es entre los objetos principales de la invención presente para proporcionar una forma mejorada de carburetor aguja valve en qué la superficie exterior del mismo está formada de un distortable sintético resinous material habiendo desalineado hilos thereon, el mismo siendo capaz de comprometer un normalmente machined apertura roscada y con ligera distorsión del mismo de mantener el mismo dentro posición ajustada fija de tal manera cuando para ser insensible a vibración normal.