Aceite por el tubo de escape motor diesel

Cómo sacar el aceite del sistema de escape

Cuando Trevor nos llamó tuvimos que reírnos mientras nos contaba cómo su tractor escupía aceite por el tubo de escape. Hay muchos tractores antiguos por ahí que todavía se ganan el sustento en las granjas. El Fordson Major de Trevor es un ejemplo de ello, sin embargo el suyo expulsaba aceite por el escape superior, dejando a Trev con cara de «¡maldito Dalamtion!». Un problema de este tipo puede deberse a daños en el interior del motor del tractor, o puede estar sucio de carbón, lodo y anillos de pistón atascados.

Limpiar las cosas suele ser lo mejor que se puede hacer primero, ya que es un problema bastante común en los motores de mediana edad y mayores, y mucho más barato que poner una llave inglesa en el motor. Después de discutir sus opciones con nosotros, Trev decidió utilizar el descarbonizador FTC en el diesel para limpiar alrededor de la combustión y los espacios de escape. Trev ya había superado esa «mirada de Dálmata», así que durante las cuatro noches siguientes, hizo funcionar el gasóleo tratado con FTC Decarbonizer en el tractor, aparcado y al ralentí alto durante 30 minutos, sólo para que empezara a funcionar en el sistema.

Aceite en el escape pero sin humo

aparcado el coche durante un mes hasta que la nueva cacerola de aceite fue abastecido , reemplazado cacerola de aceite con una nueva marca , el coche funcionaba bien durante unos 30 minutos , hasta que de repente se dio cuenta de aceite meando fuera de los gases de escape a lo grande , un poco de humo también , el humo blanco , por lo que a partir de ahora el motor funciona muy bien , pero el aceite está saliendo como un loco , estacionado por un minuto en marcha , por lo menos un buen medio litro en el suelo , la mayoría del aceite se escapa justo después de que el gato , así que me imagino theres un agujero del tamaño de un alfiler o oxidado

Suena como el turbo está perdiendo aceite en el escape, mi conjetura sería juntas del turbo. Si fuera en el motor se obtendría una gran cantidad de humo blanco, posiblemente un motor de ejecución de distancia. Lo mismo si se trataba de los aparejos de pistón o válvulas.

Si usted tiene la capacidad, tomar un pequeño video del paso anterior (con sonido), publicarlo en youtube, y podemos tener una escucha para usted – mucho más barato y más fácil que esperar a que un $ 60 ebay probador de compresión.

Tire de la manguera de aire turbo cargado y comprobar si hay aceite. A continuación, separar el tubo de bajada y comprobar si hay aceite. Un poco de movimiento hacia arriba y hacia abajo está bien, pero no debe haber ningún dentro y fuera. Estoy pensando que usted tendrá un montón de dentro y fuera y puede incluso haber astillado algunas hojas.

Aceite que sale del colector de escape diesel

El humo que sale del tubo de escape de un vehículo es absolutamente perceptible. Ni usted ni los demás conductores lo pasarían por alto. Pero que salga aceite por el tubo de escape es otra historia. Las fugas de aceite suelen ser furtivas. El aceite que sale del tubo de escape de su vehículo suele indicar fallos graves o desgaste de los componentes internos del motor, como guías de válvulas, segmentos de pistón rotos o desgastados, junta de culata en mal estado, etcétera.

El aceite que sale del tubo de escape es una señal de advertencia de que algo va mal en su vehículo, y debe ser revisado por un mecánico profesional o ser llevado a un taller de reparación inmediatamente. Estas son las razones más comunes por las que esto ocurre y lo que debe hacer al respecto.

Según los informes recopilados por el Departamento de Transporte de EE. UU., los problemas del sistema de combustible comprenden casi 70,000 problemas comunes de vehículos para automóviles producidos entre 1996 y 2019, lo que lo coloca en el séptimo lugar entre los problemas más comunes de los vehículos.

Un día usted está confundido por qué hay un aceite que sale del tubo de escape de su vehículo, trató de determinar el problema en vano. Ahora te preguntas: «¿cuál es realmente el problema o qué tan grave es?».

Aceite negro en el tubo de escape

El lugar más común para el constructor de motores diesel para buscar fugas, en el exterior del motor, es el cigüeñal. Si no encuentra nada, puede ir subiendo por el motor. En primer lugar, busque fugas de aceite en los retenes del extremo del cigüeñal. Si todo parece estar bien, el siguiente lugar lógico para buscar fugas es la junta del cárter de aceite y todas las conexiones de lubricación. Si todavía no hay fugas debe inspeccionar el respiradero del cárter. Este es un punto muy común para las fugas de aceite que son causadas por una combustión de gas alrededor de los pistones. Si el respiradero del cárter está obstruido con residuos esto causará una alta presión de aceite en el cárter. El respiradero del cárter sucio hará que las juntas y sellos se agrieten y tengan fugas.

Si ve humo azul, suele ser un signo revelador de aceite quemado en algún lugar de la cámara de combustión. Si hay fugas de aceite en la cámara de combustión del motor diesel, suele ser un signo de desgaste en alguna parte del motor. Hay cuatro formas comunes de que el aceite se filtre en la zona de combustión de los pistones:- El lugar más frecuente para comprobar si hay una fuga de aceite es entre las guías de válvula desgastadas y los vástagos de válvula.- Compruebe si hay componentes viejos y desgastados como pistones, segmentos y camisas.- También es imprescindible comprobar si hay galerías de retorno de aceite obstruidas en los cojinetes. Si los anillos de compresión e intermedios están instalados incorrectamente pueden causar fugas de aceite.- También es común ver problemas de fugas de aceite más allá de los anillos de sellado en el extremo del impulsor del eje del turbo.El aumento del consumo de aceite también puede ser el resultado de usar la viscosidad incorrecta de aceite para un motor en particular. Un motor nuevo no debe utilizar aceites sintéticos, ya que son demasiado finos. El aceite diluido no da tiempo suficiente a que las juntas, las camisas, los anillos y los cojinetes se asienten correctamente en un motor nuevo. Se debe utilizar aceite estándar durante los primeros 8.000 km y, a continuación, un aceite sintético. Además, un aceite estándar que se mide con una viscosidad anormal puede ser causada por la fuga de combustible en el cárter o por el aumento de la temperatura del aceite del motor.